MB E63s 2019 w213 450kw - laisad

[Alfonze]

Ma pole suutnud leida mida sellel pole küljes, isegi kärukonks olemas..

Tiptop, oleks siis kui valisin (24 lõpp, enne reg maksu) olnud sellises varustuses pill võtta, minetea, ehk oleks saanud ühele autole kolida (põhipuudus webasto), aga tegin otsuse siiski kõrvale teine (muidugi kiirem pill saab ikkagi rohkem sõitu, teisalt kui dressid meeldivad siis ju ei viska sellepärast ülikonda prügikasti ja mõlemal koht olemas:-))

CCB on riski bisness.. mul siin mõnel on 100K pealt tükk tulnud ära ketta pealt ja ega siin ise mõtlen, et kui nii peaks juhtuma siis võimalik, et läheb tavalise ketaste swap peale aga eks elu näitab.

Eks saab ka netist üksikuid kettaid otsida (kohati 3k kanti ikka liigub) ja vb ei pea loobuma siiski, samuti jah on nendele supportitele ka sobivad metallkettad/klotsid ilmselt olemas.

Tühimass on 1990kg ja täis 2555kg

Mul 1965 ja 2440, kuna, aga sõltub lisadest jne siis käisin ka kaalul ja täis paagiga ilma juhita oli 1920kg, ehk siis karbonkatus ja CCB (ja ka tehasest kergemad veljed) võtsid maha keskmisest.

ESRacinguga olen rääkinud juba ja mingi 515kw ning 1000nm on reaalne stage1 aga ennem ma seda ei tee kui mootori padja pool on korras ja peaks üle vaatama üldse mis see masin mootori poolelt silma jääb (miski mis vajaks vahetust lähi ajal vms) siis saab edasi liikuda. Seal vaja piirangud maha võtta, et seda saaks teha ehk tuleb tellida uus CPC moodul ja üle kirjutada.

Tundub jah suht safe seadistus nendel numbritel, mul ühe suht tuntud tuuningfirma piggyback, millel isegi saksa TÜV sert ja reaalselt dünos tuli 535 ja 970, kuigi tehas veidi lahjem number kui sinu autol (441kw ja 750Nm).

Proovisin jah M8 comp. aga seal oli ka see, et kõrvalistujal ikka ruumikusest jäi puudu mis ei meeldinud mulle, kuidagi kokku surutuna on see koht seal ja kuidas see vedrustus tekitas tunde nagu konnaga sõidaks. Ega see E63 ka teab mis pehme ole aga miskit on nagu parem aga eks maitse asi..

M8 on üldse pointless auto, kupee on selgelt kahe kohaline, tagaistmed on huumor ja GC on langeva katusega ja tunde järgi taga vähem ruumi kui M5 kuigi samal põhjal. Ning selle eest et kitsam ja kiitsakam salongiruum küsitakse ka rohkem kui M5 eest, seega pole kuidagi võrreldav E klassiga. Vedrustuse osas on enne facelifti competition M5ja M8 väga kirutud jäigad ja tihti pannakse ka M5/M550i vedrud, et kannataks liikuda, niiet ei imesta, et jäi kohe mulje et vastik hüplev pukk, mulle jäi ka sama mulje ja selge oli et compil on küll paar pisikest lisa mis meeldivad mis on eraldi soetatavad (minuomal oluline valitud nagu drivers package, carbon katus, M väljalase jne) kuid comp veermik pole üks nendest.

Heh, ma ei saa üldse aru, kuidas te nende agedate katusega kartidega meie teedel sõita suudate olematu küljeseinaga rehvidel...
Samas on Suurte Poiste arutelu alati õpetlik jälgida.
Palun jätkake

Kusjuures rohkem kui rehvikõrgus loeb vedrustuse setup. Talvel mul lamell 20" Conti VC8 ja suvel 21" PS4S, vahe muidugi on, aga mingit meeletut hõljumist pole kuskilt otsast, samal ajal on suvel S klassi all 20" täpselt samas mõõdus ratas Conti SC5 ja tänu õhkvedrule hõljud ja ujud ringi nagu paadiga. Nõus muidugi et kui on täristav kergelt auklik teekate siis ka rehvikõrgus oluline, aga mitte ainumäärav ja no muidugi juhitavuses on suht suur vahe toll üles.
Ahjaa ja meie teed on tegelikult ikka suht head juba tänaseks kui just pidevalt kuskil päris kõrvalises kohas ei käi (olen ka 21" sattunud nii kruusale kui ka väiksemale metsateele, siiani ellu jäänud vaikselt hiilides), on lähiriike meist allpool kus seis on ikka päris kole.

Tegelikult on väga lahe et selliseid huvitavamaid sõidukeid ka tekib, saab kuulda kaaskannatajatelt veidi teise nurga alt, kuidas pidamine sujub ja mis on head/vead. Tegu ikkagi viimaste ICE tippudega (mitmed nn sportautod ja isegi suisa superautod pole oluliselt kiiremad, aga on tavaelus tarbimatud) mida vähegi saab tavakasutuses ka pruukida, edasi kõik ju liigub EV peale.