M113 V8 5.0L teeb misfire

[kalest]

Mõtlesin uuendada teemat, et sõitsin kahe aastaga ca 20k aastas ehk ca 350 000km kellale LPG najal ning nüüd tuli Misfire in zylinder 7. Noh kõik lihtne - uued boschi küünlad ja juhtmed ja süütepool ja valmis ju - läbikäidud tee?

Uute juppidega sai sõita ca 30 meetrit (esimese gaasivajutseni?) kuniks hakkas huvitava lõhnaga valget tossu sumpast tulema. No tore - juu siis plokikaanetihend? Olgu öeldud et jahutusvedelikku enne lekkis 90% siiski radikast ja paisupaagist, võibolla õrnalt sumpast sest talvel oli valge pahvakas ikka korralik - aga äkki oli see hoopis klapisääretihenditest? Vahet pole.

Igastahes esimesena sai lahti võetud kõrvalistuja poolne plokikaas ja cylinder 3 ehk vastas-silinder seitsmendale oli selline ja juba see tõmbas masti maha:
Lisaks olid mõlema poole kaanetihendid juba veidi ära söödud (3. ja 4. ning 7. ja 8. silindrite vahelt).



Korra käis ka mõtteist läbi, et fikseeriks keti (muide kett oli väga ilus aga tallad kulunud @350k)  ja keeraks mootorit, et näha kui pikalt mõra silindrisse allapoole läheb aga hoopis sai maha võetud juhipoolne plokikaas ning üsna kohe oli suht suva sellest, kui pikalt see läheb, sest "misfire" on arvutimeeste keeles selline viga:



Mingit tükki kuskil polnud, ilmselt ajaga ära põlenud. Klapid ja kolb olid viisakad. Selles mõttes on M113 ikkagi väga hea mootor, et viimased 20k km sai ta ainult põhjagaasi tunda ja eks kõige (lpg + õlikulu + raske jalg) kombinatsioonina see "misfire" tekkis. PS! Auto sõitis ise, lihtsalt puterdas nagu süütepool oleks läbi + sumpast lõhnaga valge toss.

Õnneks on mul vanast ajast üks M113 garaazinurgas vedelemas loodetavasti väiksema läbisõiduga plokiga ja saab sealt alumise otsa õhtuti nokitsedes ära vahetada äkki ca 50 tunniga? Juhendeid ei loe ja järjest avastad õlle kõrvale mis järgmiseks . Mingi meeldiv tegu mootorivahetus kindlalt pole W164 peal - mõistlik on sillatala koos käigukasti ja mootoriga põrandale jätta ja kere üles tõsta, logarite, katete eemaldus jne. Töökojal kuluks ilmselt vaid paar-kolm+ päeva mootoriploki vahetuseks, ei oska öelda ja sellise rondi puhul ei ole ma väga vaimustatud tundide kinni maksmisest. Kuna enamus tööd on poltide keeramine (neid on maru palju lihtsalt), siis enda tõstuki olemasolul ei ole see töö maailmalõpp, aga midagi meeldivat esmapilgul ka mitte. Kui mõistlik üldse W164 puhul ükstas puha mille remont on - jäägu igaühe enda otsustada.


Teemaga algusega seostuvalt leebemas variandis, siis paar nädalat enne seda juhtumit panin suveautole (ka M113) Boschi 16 uut küünalt, 16 õigetes pikkustes boschi küünlajuhet ja 8 boschi süütepooli kuna paar tk olid vigased ning veidike puterdas ja olin juba ühe kaupa neid vahetanud ning usun nüüd, et nii pehmelt käis see mootor ilmselt viimati tehasest välja tulles uuena. Ma usun et kui mootor oleks auto aiste vahel sirgelt, mitte ettepoole kaldu - saaks kahe-eurose mündi panna püsti mootorile .

Esimese omaniku õudusunenägu - (eel)viimase omaniku lõbu:



Panen siia ka ühe lingi mis silma jäi ja võib isemõõtjaid aidata:
https://charm.li/Mercedes%20Benz/2006/S%...inder%207/