28-02-2024, 05:12 PM
(28-02-2024, 03:59 PM)Marksus Kirjutas: Mina arvaks, et on kaks erinevat probleemi:
1) Lekkiv klapiplokk, selle tõttu vajub nurk maha.
2) Purunenud membraaniga survepaak/paagid, selle tõttu on täidetud õli kogus üle normi.
Olen 101% nõus selle väitega!
1) Kui esineb seistes kuiv/ilma lekketa vajumine, on emma-kumma sillapaari solenoidide membraantihendid läbi ei ja jaksa seisva auto koormust taluda ja "lödistavad" rõhu maha.
2) Kui mõne paagi (Kui läheb pumbaringi oma, siis hakkab uluma pump, nagu mõni odav Hiina/Poola taastataud pump, lõpuks läheb see urin tühikäigul mootorist valjemaks) kummimembraan on lõhkenud ja gaasid (250 BAR+) välja pannud, siis saab ABC vedelik kinnisesse gaaside keskkonda, s.t. ABC vedeliku "mahub autosse rohkem".
Reeglina aetakse vedeliku tase normi töötava mootoriga (töötava mootoriga näitab varras alumist otsa/väiksemat taset). Kuna auto "mahutavus" on suurenenud akupaakide arvelt,
siis seisma jättes kolib vedelik tagasi paisupaaki. Sinna ei ole see kogu aga mõeldud ette ära mahtuma. Virutab korgi minema ja ajutab kapoti alt üle.
PS Sama asi juhtub ka see hetk, kui see rõhupaak puruneb - meeletu rõhu all olevad gaasid leiavad tee paisupaaki ja virutab korgi pealt minama, see juhtub alati sõites.
Kui see juhtunud on, et üks hetk on kork kerkinud ja kapotialune "ujutataud", võib üsna kindel olla, et rõhupaagi membraan purunes ja gaasid panid leekima.
PS II Osadel juhtudel on paisupaagi korgi tuulutus kas kuivanud või pragunenud. Selle kummist varga korgi all on imepeenike tuulutuskanal, mis rõhu korral tõstab varrast korra seal sees, et avada väljapääs. Kui see kork läbi on, siis võib ka vedelikku lekkida, kuigi kogu süsteem korras. See kork maksis Vehos enne Exceli ajastut ca 6 EUR, see tasuks nii või naa ära vahetada.
PS III Kui rõhuaku on läbi, ei saagi ABC vedeliku taset õigeks. Korrektseks saab ainult kas töötava mootoriga madala taseme (nn "soe mootor" või seisva auto varda kõrgema taseme (nn "külm") otsa. Lihtsalt purunenud kambri tõttu tekib töötava mootori režiimile vedelikumahtu juurde.
PS IV Kui amordiliini (kas siis ees või taga) emb-kumb rõhuaku on surnud, hakkab sõites ABC malfunction ette viskama. Seda just siis, kui vedrustus aktiivselt tööle sundida selliselt, kus auto on vaja "alla tuua", mitte "üles viia". Ehk hooga üle raudteerööbaste või mõne lamava "politseiniku". See hetk, kui viskab auto nn õhku, jääb süsteem sillas kuivale ainult pumba armust. Viga taastub kohe, kui siledale teele tagasi jõuda.
Omast kogemusest ütlen veel seda, et ABC toimivuse üks suurim komponent ongi rõhupaak. Seal teeb aeg oma töö, mitte niiväga LS. Kes autost hoolib ja tahab, et auto pakuks täna pruugituna sama head vedrustust, nagu insener on ette näinud, tasub rõhupaagid välja vahetada. Vedrustus läheb kõvasti "asjalikumaks".
“A Mercedes-Benz needs to look like a Mercedes-Benz. And another thing that’s just as important is harmonious model progression: the next model should never make the previous models look old.”