18-04-2018, 04:30 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 18-04-2018, 08:52 PM ja muutjaks oli v6sa.)
(13-04-2018, 12:59 PM)nostromo Kirjutas: ...
Miks peaks üldse 22a vana vanakooli diislit 5800 pöörde juures küpsetama? Kas need asjad vöivad olla omavahel seotud?
Aga miks peaks üks korras auto sellise kerge köhatuse peale üldse midagi arvama? Lepi sellega, et vaakumpumba tunnid tulid täis. Neil kõigil saavad mingil hetkel. Kui see auto veel "uus" oli, siis loeti vaakumpumba vahetusvälbaks 250 kkm. Käikude paugutamine on ilmselt uue pumba paigaldusel lahtijäänud otsa viga. Kast arvab, et on põhjagaasil. Või on "uus" pump siiski liiga kulunud. Või on tsentrifugaalregulaatorile kinnituv ajami nukk-ketas liigselt kulunud. Variante on mitu.
EDIT: kasti ja vaakumi väärseos korrigeeritud. Tänan, Petri.
(14-04-2018, 01:21 PM)kaupo51 Kirjutas: See on hästi õpetlik lugu teistele lugeda. Loo moraal oleks see, et kui sul on vanem hobiauto, siis ära käi temaga suvalises kohas ülevaatusel. Igal inimesel võiks ideaalis olla perearst, autoremondilukksepp, tehnoülevaataja, kes teda kümneid aastaid tunneb. Selline ülevaataja reeglina ei niku ajusid vana auto puhul, vaid on sõbralik vanatehnika vastu. Minul on selline ülevaataja olemas ...
Siiani kõik toimib.
Huvitav, kaua ta saab sõbralik olla. W124 on mehh. reguga auto, selle puhul näeb eeskiri ette esmalt pööretepiiriku toimimise kontrolli ja alles seejärel tehakse tahmatest. Kui mootor pöördeid ettantud aja vältel kolm korda üles ei võta, siis ülevaatus edasi ei lähe. Siin ei loe, kui sõbralik on ülevaataja või millised on tema seksuaalsed eelistused. Muide, Sul on kirjaviga ka sees - mõnikümmend tähemärki on ülearu...
Bensumootoriga saab natuke rohkem loovalt läheneda, aga omad piirid siingi.
Igal juhul ei tohi me seda teemat rohkem arendada, vaid laseme elul omasoodu edasi toimetada.
