02-08-2015, 08:56 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 02-08-2015, 08:59 PM ja muutjaks oli djmaq.)
Kordusülevaatuse põhjustasid ka peale jäänud tagumised pidurid.
![[Pilt: 19609545644_e08029fd00_c.jpg]](https://farm4.staticflickr.com/3724/19609545644_e08029fd00_c.jpg)
Pidurisadulad ja -kettad eemaldatud, torkas silma kundepoolsel käsipiduril lahtine klots -- survevedru katki. Õnneks selliseid ka eraldi saada.
Teisel pool oli kate olematu ja et mitte uut komplekti klotse tellida, oli võtta veel piisava paksusega klotsid (kevadel purunenud õõtshoova küljest).
Kahe võtmega piduritoru avades õnnestus see katki keerata otsast. Metalltoru oli küll korralik, asenduseks vask.
Sadulate vaatlusel oli näha, et ühel pool on tolmukatted lahti ja teisel puuduvad need sootuks ning arvatult ei sooostunud kolvid oma algasendisse minem kullinokkadega mõõdukalt pressides.
Õhutusniplid olid kinni ning olematu keerdega: WD-40 ja koputamise abil õnnestus kolmest kaks lahti saada. Parempoolsel küll nippel murdus, samas tagavaraks oli möödunud kevadel parema doonor-õõtsaga kaasa tulnud sadul.
Käsi(jalg-)piduri trosside kompensatsioonimehhanism oli samuti esmalt kinni -- ei tulnud üllatusena.
![[Pilt: 20044210098_390b0fa907_c.jpg]](https://farm1.staticflickr.com/273/20044210098_390b0fa907_c.jpg)
Seisupiduri pedaalil oli tuntav lõtk -- vajalik kummirõngas oli ära veerenud.
Pidurikolvid sadulast välja pressida ning käiku lasta remondikomplekt: rõngastihendid, porikatted, klambrid jms. Kolvid paistsid veel viisakad välja ning läksid sisse tagasi. Olulisem oli silindri sisesein (õnneks korras). Tulemuseks n-ö taastatud sadul, puudu veel hõbedane spreivärv konarlikul pinnal meenutamaks kaubandusvõrgus pakutavaid taastatud sadulaid.
![[Pilt: 20044241148_23dd8c8a31_c.jpg]](https://farm4.staticflickr.com/3764/20044241148_23dd8c8a31_c.jpg)
Pidurivoolik nähtavate mõrade/lõhedega ühel pool ning teisel mikropraod -- läksid vahetusse. Piduriklotsid samuti omadega otsakorral. Kundepoolne ketas paistis nii pinnalt kui paksuselt uus, seevastu juhipoolsest alles vaid napilt 4 mm. Uus ketas, uued klotsid.
![[Pilt: 20224006092_1a1b99c8e9_c.jpg]](https://farm1.staticflickr.com/283/20224006092_1a1b99c8e9_c.jpg)
Remondikomplekt ka teisele sadulale ning lõpuks panin ka põhjendatult uued niplid. Jäi õhutada veel...
Seisupidurit tuli reguleerida, kuid et klotsid trumpli sisepinda ikka ei puutuks.
Tulemus: tagumised pidurid korras ning üllatusena käsipidurilgi erinevus vasema-parema vahel vaid 100-150 N. Pidurdusjõud mõlemil tublisti üle tuhande ning efektiivsus võis olla 17% (kuna numbreid praegu käes pole, siis üle arvutada ei saa
).
Pidurisadulad ja -kettad eemaldatud, torkas silma kundepoolsel käsipiduril lahtine klots -- survevedru katki. Õnneks selliseid ka eraldi saada.
Teisel pool oli kate olematu ja et mitte uut komplekti klotse tellida, oli võtta veel piisava paksusega klotsid (kevadel purunenud õõtshoova küljest).
Kahe võtmega piduritoru avades õnnestus see katki keerata otsast. Metalltoru oli küll korralik, asenduseks vask.
Sadulate vaatlusel oli näha, et ühel pool on tolmukatted lahti ja teisel puuduvad need sootuks ning arvatult ei sooostunud kolvid oma algasendisse minem kullinokkadega mõõdukalt pressides.
Õhutusniplid olid kinni ning olematu keerdega: WD-40 ja koputamise abil õnnestus kolmest kaks lahti saada. Parempoolsel küll nippel murdus, samas tagavaraks oli möödunud kevadel parema doonor-õõtsaga kaasa tulnud sadul.
Käsi(jalg-)piduri trosside kompensatsioonimehhanism oli samuti esmalt kinni -- ei tulnud üllatusena.
Seisupiduri pedaalil oli tuntav lõtk -- vajalik kummirõngas oli ära veerenud.
Pidurikolvid sadulast välja pressida ning käiku lasta remondikomplekt: rõngastihendid, porikatted, klambrid jms. Kolvid paistsid veel viisakad välja ning läksid sisse tagasi. Olulisem oli silindri sisesein (õnneks korras). Tulemuseks n-ö taastatud sadul, puudu veel hõbedane spreivärv konarlikul pinnal meenutamaks kaubandusvõrgus pakutavaid taastatud sadulaid.
Pidurivoolik nähtavate mõrade/lõhedega ühel pool ning teisel mikropraod -- läksid vahetusse. Piduriklotsid samuti omadega otsakorral. Kundepoolne ketas paistis nii pinnalt kui paksuselt uus, seevastu juhipoolsest alles vaid napilt 4 mm. Uus ketas, uued klotsid.
Remondikomplekt ka teisele sadulale ning lõpuks panin ka põhjendatult uued niplid. Jäi õhutada veel...
Seisupidurit tuli reguleerida, kuid et klotsid trumpli sisepinda ikka ei puutuks.
Tulemus: tagumised pidurid korras ning üllatusena käsipidurilgi erinevus vasema-parema vahel vaid 100-150 N. Pidurdusjõud mõlemil tublisti üle tuhande ning efektiivsus võis olla 17% (kuna numbreid praegu käes pole, siis üle arvutada ei saa
).