08-03-2012, 12:49 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 08-03-2012, 12:55 AM ja muutjaks oli hents99.)
Rehvid mõjutavad tegelikult päris palju. Samuti rohked külmkäivitused (külmaga pihustatakse ca 10x rohkem kütust silindrisse võrreldes töösoojaga).
Lisaks käigukasti töö. Kui käigukast ei vaheta väiksema käigu peale madalamatel pööretel, siis teeb mootor tunduvalt suurema koormusega tööd ja tarbib suurel hulgal lisakütust.
W460 500GE - 190-200kW
Nüüd kõvade külmadega (-20 kuni -28 ringis) oli kulu 25-30
Soojemate ilmadega (0 kuni - 5 kraadi) kukkus kulu sinna 20 kanti.
Kindlasti on hetkel seade ka toores aga vahe on tuntav külmaga. Asi on ka selles, kuidas mõõta kulu. Paagist paagini mõõtes tuleb mängu ka see, et külmaga käib auto 10-20 minutit enne sõitma minekut hoovi peal soojaks, seisma jääjes jälle jääb käima, kilomeetreid ei kogu aga mootor käib.
Edit: Mitte, et ma kogenud MB omanik olen, aga lihtsalt paar arvamust minu poolt.
Lisaks käigukasti töö. Kui käigukast ei vaheta väiksema käigu peale madalamatel pööretel, siis teeb mootor tunduvalt suurema koormusega tööd ja tarbib suurel hulgal lisakütust.
W460 500GE - 190-200kW
Nüüd kõvade külmadega (-20 kuni -28 ringis) oli kulu 25-30
Soojemate ilmadega (0 kuni - 5 kraadi) kukkus kulu sinna 20 kanti.
Kindlasti on hetkel seade ka toores aga vahe on tuntav külmaga. Asi on ka selles, kuidas mõõta kulu. Paagist paagini mõõtes tuleb mängu ka see, et külmaga käib auto 10-20 minutit enne sõitma minekut hoovi peal soojaks, seisma jääjes jälle jääb käima, kilomeetreid ei kogu aga mootor käib.
Edit: Mitte, et ma kogenud MB omanik olen, aga lihtsalt paar arvamust minu poolt.
'When the flag drops, the bullshit stops'
Elbe Engineering
Elbe Engineering