24-09-2006, 01:03 PM
Temp. andur ei mõjuta sellist asja, võta juhe lahti, proovi, ikka sama jama. Õhuklapi asendi andur paneb tühikäigu ujuma, see on rohkem tühikäigu jaoks...BTW seda ei tohiks üldse näppida ja uuest peast pole erladi müügilgi, see vahtetakase koos pritsungi korpusega.....Siis mis seal asja kõige rohkem mõjutab, on pritsungi peal asuv kütuseklapp - see on leketromagnetklapp, asub kütusetorude sisseviigu juures, kahe tähikuga on kinni...üks kahejuhtmene pistik tuleb sisse......see klapp reguleerib kütusehulka, kui ta saab kuskilt vale info,siis tõmbab hinge kinni ja edasi ei lähe.....Tõmba sellel klapil juhe maha, proovi sõita. Sooja mootoriga võid kohe maha tõmmata, kui mootor külm, siis ära enne maha tämba kui mootor soe on, kuna muidu ei lähe käima....
Proovi sõita, kui nüüüd probleemi ei ole siis on sul pritsungi juhtimsiees viga kuskil.
Sisselakse drosselil on ka asendi andur. sellel lülitil on 3 režiimi:
1) Idle - ehk tühikäik
2) 0 asend - ehk mitte midadi
3) Full throttle - ehk täisgaas
Sellel lülitilt tuleb kolm juhet, peab seal sisselakse kollektroi juures eraldi pistik olema, tõmba see lahti, võta tester kätte - mass pane keskmisele pulgale, ja kui gaasihoovastik suletud asendis on, peab ühe äärmise ja keskmise otsa vahel avatud ahel olema, kui gaasihoovastik täiesti lahtises asendis on, peab teisel pool keskmisega avatud ahel olema....
Nende andurite ja asajdega KE-Jetronicus on, see, et üldsiselt ei mõjuta neist ükskki nii palju, et üldse sõita ei saa(noraalne sõit siis, kütusest ja käivitumisest me ie räägi), ongi, et kui käima saad nomraalselt, siis tasub teised asjad ka ära reguleerida rahulikult.....
Ja see kütusefiltri teema - see on lollide lohutus, muud midagi...
KE jetronic on ju sama mehhaaniline pritsung ja pihusti mis K-Jetronicul.
On tehtud ringi ainult elektroonika peale tühikäik eraldi süsteemiga ja käivituse ja kütusedoseerimine (mida vanal tegi juhtrõhuregulaator)...
KE - l on kommu ka veel juba targaks aetud ja pandud süüdet regullima (mida vanal tehti vaakumiga läbi jagaja...)
Proovi sõita, kui nüüüd probleemi ei ole siis on sul pritsungi juhtimsiees viga kuskil.
Sisselakse drosselil on ka asendi andur. sellel lülitil on 3 režiimi:
1) Idle - ehk tühikäik
2) 0 asend - ehk mitte midadi
3) Full throttle - ehk täisgaas
Sellel lülitilt tuleb kolm juhet, peab seal sisselakse kollektroi juures eraldi pistik olema, tõmba see lahti, võta tester kätte - mass pane keskmisele pulgale, ja kui gaasihoovastik suletud asendis on, peab ühe äärmise ja keskmise otsa vahel avatud ahel olema, kui gaasihoovastik täiesti lahtises asendis on, peab teisel pool keskmisega avatud ahel olema....
Nende andurite ja asajdega KE-Jetronicus on, see, et üldsiselt ei mõjuta neist ükskki nii palju, et üldse sõita ei saa(noraalne sõit siis, kütusest ja käivitumisest me ie räägi), ongi, et kui käima saad nomraalselt, siis tasub teised asjad ka ära reguleerida rahulikult.....
Ja see kütusefiltri teema - see on lollide lohutus, muud midagi...
KE jetronic on ju sama mehhaaniline pritsung ja pihusti mis K-Jetronicul.
On tehtud ringi ainult elektroonika peale tühikäik eraldi süsteemiga ja käivituse ja kütusedoseerimine (mida vanal tegi juhtrõhuregulaator)...
KE - l on kommu ka veel juba targaks aetud ja pandud süüdet regullima (mida vanal tehti vaakumiga läbi jagaja...)
“A Mercedes-Benz needs to look like a Mercedes-Benz. And another thing that’s just as important is harmonious model progression: the next model should never make the previous models look old.”
