04-07-2011, 09:24 PM
Denis, Sinu poolt viidatud Cadillac Eldorado Brougham ei sobi autona võrldemiseks MB600-ga. Üldine konsensus on, et MB600 väärtuse peamine tegur on prestiizh ja välimus - mitte tehniline ekstravagantsus. Prestiizhi ja välimuse kaudu on MB600 väärtuse määratlenud tunnustatud autoriteedid, näiteks Pebble Beach konkursi kohtunikud ja maailmas tuntud vanaautohuvilised - nii siin- kui sealpool ookeani. Cadillac Eldorado Brougham ei sobi autona võrdlemiseks MB600-ga, sest see Cadillac (nagu paljud teisedki "ameeriklased") on välimuselt eemaletõukav ja vulgaarne. Teatavasti maksis Cadillac Eldorado Brougham uuest peast rohkem kui R-R Silver Cloud ja mõnevõrra vähem kui MB600. Ehk teisisõnu oli Cadillac Eldorado Brougham enam-vähem samas hinnaklassis MB600-ga. Tänaseks ei ole "uueks" taastatud Cadillac Eldorado Brougham'i turuväärtus ligilähedanegi MB600-ga. Miks? Sest ta on kole ning ebasoliidne ja sellest tulenevalt vähe ihaldusväärne. Mitte keegi ei takistanud GM-il disainida Cadillac Eldorado Brougham'i soliidsena. GM-i disainerid arvasid, et ameerikalik kitsh on parim disainistiil. Nad eksisid. Daimler-Benzi jaoks oli USA suurim turg MB600-le. Järelikult ameeriklastele meeldis MB600 disain isegi väga. See omakorda tähendab, et GM-i disainerid eksisid ameeriklaste maitset ennustades. Daimler-Benzi noor disainer Paul Bracq sai MB600 kujundamisel ülesandeks visandada erinevaid sketshe MB600 võimalikust väliskujust. Muu hulgas disainis ta ühe võimaliku variandina ameerikaliku panoraamklaasiga, ümarate vormidega ja väikeste "sabatiibadega" variandi. Daimler-Benz ennustas õigesti, et "sabatiibade" ja ameerikalike ümarate vormidega disain hakkab moest ära minema ja valis palju kaasaegsama disaini. Tänapäevalgi ei mõju MB600 lootusetult arhailisena - erinevalt sama ajastu "ameeriklastest" ja rääkimata Rolls-Royce'ist ja Bentley'st. MB600 oli esimene Daimler-Benz'i poolt nn. kolme-karbi-stiilis disainitud sõiduauto. See stiil jäi kestma mitmeks aastakümneks. Seega oli MB600 mitte üksnes oma ekstravagantse tehnika, vaid ka disaini poolest oma ajast tublisti ees.
Kui te mulle, vanale inimesele, ütlete, kuidas siia foorumisse pilte üles laadida, võin võtta raamatu ja siia skännida fotod Paul Bracqi poolt loodud erinevatest MB600 disainiideedest, s.h. "ameerikalikust" MB600-st. Saaksite ise otsustada, kas MB600 praegune kuju on hästi õnnestunud või oleks MB600 olnud parem kujundatuna ameerikastiilis.
Cadillac Eldorado Broughami juures kasutatud tehniliste lahenduste keerukuse aste sobib teatud osas võrdlemiseks MB600-ga. Samas need kaks autot omavahel võrdlust ei kannata. Tõtt-öelda, isegi neis autodes kasutatud tehnilisi lahendusi ei saa eriti võrrelda. MB600 tehnilised lahendused olid keerulised, kuid õige hoolduse korral töökindlad. Cadillac Eldorado Brougham'i õhkvedrustuse teostus oli lisaks keerukusele ka veel kehvasti tehtud.
Kui MB600 autona võrrelda mõne konkurendiga, siis tulevad esimesena meelde inglaste Rolls-Royce Phantom V ja VI ning venelaste ZiL 114/117. Võib-olla ka hiinlaste Hong Qi. Jah, R-R oli tehnika ja disaini poolest väga arhailine, kuid prestiizhi ja välimuse poolest sama ihaldusväärne ja soliidne. ZiL 114/117 oli valmistatud stendil täielikult käsitööna ja kasutas jõuallikana veoautomootorit, kui oli soliidsed auto - samast klassist MB600-ga.
Kui te mulle, vanale inimesele, ütlete, kuidas siia foorumisse pilte üles laadida, võin võtta raamatu ja siia skännida fotod Paul Bracqi poolt loodud erinevatest MB600 disainiideedest, s.h. "ameerikalikust" MB600-st. Saaksite ise otsustada, kas MB600 praegune kuju on hästi õnnestunud või oleks MB600 olnud parem kujundatuna ameerikastiilis.
Cadillac Eldorado Broughami juures kasutatud tehniliste lahenduste keerukuse aste sobib teatud osas võrdlemiseks MB600-ga. Samas need kaks autot omavahel võrdlust ei kannata. Tõtt-öelda, isegi neis autodes kasutatud tehnilisi lahendusi ei saa eriti võrrelda. MB600 tehnilised lahendused olid keerulised, kuid õige hoolduse korral töökindlad. Cadillac Eldorado Brougham'i õhkvedrustuse teostus oli lisaks keerukusele ka veel kehvasti tehtud.
Kui MB600 autona võrrelda mõne konkurendiga, siis tulevad esimesena meelde inglaste Rolls-Royce Phantom V ja VI ning venelaste ZiL 114/117. Võib-olla ka hiinlaste Hong Qi. Jah, R-R oli tehnika ja disaini poolest väga arhailine, kuid prestiizhi ja välimuse poolest sama ihaldusväärne ja soliidne. ZiL 114/117 oli valmistatud stendil täielikult käsitööna ja kasutas jõuallikana veoautomootorit, kui oli soliidsed auto - samast klassist MB600-ga.