05-03-2011, 10:54 AM
Karteritäis õli 2kkm peale ei kao läbi klapisääretihendite. Tegemist on turbomootoriga, mille sisselaskes valitseb vaakumi asemel ülerõhk
Kas auto sõidab pikemaid otsi või lühikesi jupikesi? Kas karterituulutus ikka läbi käib?
Kas turbo kompressoriratas on õline? On üsna tõenäoline, et sellele mootoril on mitu viga korraga ja üheks võimalikuks põhjuseks on karterituulutusest sisselaskesse sattuv õli.
Ega enne poegadeks võtmist ei saagi teada, mis konkreetselt süüdi on. Samas tasuks teha enne lammutamist üks korralik diagnostika kolvigrupile selgitamaks, kui hõre see siiski on. Kui kolvirõngad on tihedad ja leke on läbi klappide, siis pole mõtet lammutada rohkem, kui vaid plokikaane jagu.
Aga vastused Su küsimustele.
1. ketiratas seotakse lihtviisiliselt keti külge kinni. Traadiga, nööriga või nipukatega (mina kasutasin viimaseid), pole vahet. Ketiratta asendi fikseerib tihvt. Seega valesti tagasi panna ei anna.
2. Diiselmootoril on kolb klappidele nii lähedal, et ÜSS keeratud mootoril hoiab kolb klappe üleval. KST vahetamiseks sellest piisab. Lihtsalt sellisel viisil tehes tuleb mootorit neli korda keerata ja see on tüütu (ning teoorias võib hooletusest ketiratta lahti lasta ning siis muutub elu huvitavaks).
Samuti saab klappe hoida üleval suruõhuga (mis samal ajal näitab kätte ka lekkiva koha susisedes). Kuid ainuke kindel viis on pea maha võtta ja teha mehhaanilise rakisega.
Kas auto sõidab pikemaid otsi või lühikesi jupikesi? Kas karterituulutus ikka läbi käib?
Kas turbo kompressoriratas on õline? On üsna tõenäoline, et sellele mootoril on mitu viga korraga ja üheks võimalikuks põhjuseks on karterituulutusest sisselaskesse sattuv õli.
Ega enne poegadeks võtmist ei saagi teada, mis konkreetselt süüdi on. Samas tasuks teha enne lammutamist üks korralik diagnostika kolvigrupile selgitamaks, kui hõre see siiski on. Kui kolvirõngad on tihedad ja leke on läbi klappide, siis pole mõtet lammutada rohkem, kui vaid plokikaane jagu.
Aga vastused Su küsimustele.
1. ketiratas seotakse lihtviisiliselt keti külge kinni. Traadiga, nööriga või nipukatega (mina kasutasin viimaseid), pole vahet. Ketiratta asendi fikseerib tihvt. Seega valesti tagasi panna ei anna.
2. Diiselmootoril on kolb klappidele nii lähedal, et ÜSS keeratud mootoril hoiab kolb klappe üleval. KST vahetamiseks sellest piisab. Lihtsalt sellisel viisil tehes tuleb mootorit neli korda keerata ja see on tüütu (ning teoorias võib hooletusest ketiratta lahti lasta ning siis muutub elu huvitavaks).
Samuti saab klappe hoida üleval suruõhuga (mis samal ajal näitab kätte ka lekkiva koha
susisedes). Kuid ainuke kindel viis on pea maha võtta ja teha mehhaanilise rakisega.