KE-Jetroniku tühikäik

[taanneell]

Kui te vaid  teaksite  miks see  kruvi seal on  ,siis te seda ei keeraks niisama  igaks  juhuks ühele või teisele  poole. Kas tõesti ei ole  mu jutt nii usutav.  MA nüüd võtan omale 10 min aega  ja räägin miks ja kus  ja milleks.

Selle kruviga saab reguleerida  kütuse ja õhu suhet...... Tõesti selle kruvi keeramine  aitas  vanadel K-JETRONIC-tel ja sellega keerati CO gaas  paika. Kuna sinul on  aga tegemist KE-JETRONIC-ga siis seal on vahel juba  mootori aju .Seda see (E) täht tähistabki. Lõviosast meie  teedel liikuvatel KE pritsetel on väljalaskes lambda  andur. Sina võid ju seda  kruvi keerata ja segu muuta, kuid aju keerab segu ikkagi lambda anduri järgi sinna, kuhu ta seda soovib. See kruvi on sellejaoks jäätud, et aegajalt  süsteemi järgi aidata ja et aju ei peaks  nii kohutavalt  pingutama segu seadmisel elektrohüdraulilise  dif.rõhuregulaatoriga. Nagu  foorumikaaslane VÕSA juba ütles ,on see  kruvi täppis häälestuseks. On aga jäänud kõrvu folkloor, et see ongi maagilise  tähtsusega kruvi ja sellega saab asjad  korda.. Tegelikult mõjub selle keeramine suvaliselt VALUVAIGISTINA, mille tulemusena võib olla kuidagi paremini töötav mootor,samas  tanmunud küünlad, kinnipõlenud katalüsaator ja suurenenud  küttekulu. Õigest kohast pool pööret vasakule või paremale  ajab systeemi nii paigast ära, et isegi aju ei suuda  lambda anduri pahandamise peale  dif.regulaatoriga segu õigeks saada. Ühesõnaga  seda kruvi keeratakse  ainult  siis, kui on vaja segu reguleerimise  protsenti uuesti null piirkonda  tagsi tuua.(komponentide  vahetuse  või vananemise tagajärjel). Reguleerimis  protsenti näeb ainult  vastava seadmega  diagnoosi pistikust või milliampermeetriga  diferentsiaaldõhuregulaatori ahelasse vahele ühendamisega. Et  seda teha  on eelduseks, et systeem on töökorras: Kütterõhk=OK, diferentsiaalrõhk=OK (mitte  üle 0,4 bar), Lambda andur=OK, diferentsiaal reg  =OK  pritsepea=OK. jne.

Tühikäik:
Tühikäiku reguleeritakse  KE pritsel siis järgmiselt. Uuematel avatakse või suletakse PWM signaaliga  regulaatorit, mis siis  laseb drosselklapist möödaminevat lisaõhku. Mootori aju ei jälgi MOOTORI PÖÖRLEMIST, vaid  jälgid  õhulugeja asendi andurit. Tühikäigul peab olema  sealne pingi 0,5-0,9V. Süsteemis ei tohi olla õhu lekkeid, sest muidu läheb  kusagilt  mujalt  lisa  õhk ja see on mõõtmata  õhk, mis ajab süsteemi jällegi paigast ära. Kui kõik on  paigas  ja õige, siis sellise õhukogusega  mis väljendub  ajule pingena 0.5-0.9V ongi mootoril normaalne tühikäik. Loomulikult peab tühikäigu lüliti ütlema, et praegu on vaja tegelema  hakata  tühikäigu hoidmisega.

Ilmselt võiks teha kunagi suvepoole väikese KE sissepritse koolituspäeva. MB meestel seda KE pritset veel tükiks ajaks tagumiku all  

Olen kogu sinu jutuga nõus, aga konkreetselt minul käis pritse maas. Kuna see kruvi oli kinni jäänud, siis puhastasin ta sel ajal, kui see oli lihtsustatud. Ühtlasi lihvisin ka klapid jne jne. Ning peale seda tühikäik kadus. Siis oli juu vaja kuskilt see tühikäik tagasi saada. Nii ma siis hakkasin seda katse eksitus meetodil seadistama. Tulemus jäi ikka väga hea. Pöörded ei kõikunud, mootor ei hüpanud, kütet võttis normaalselt- keskmiselt 8. Ja kirjutasin selle eelneva postituse kruvi näppimisest- lähtudes oma kogemusest selle kruviga.