01-01-2010, 05:35 PM
Minu puhul ei ole küsimused asja ehituse vastu kuidagi tingitud sinu isikust või eelarvamustest pakutava lahenduse suhtes. Ka uut autot ostes uurin ma sellised detailid alati välja, sest minu jaoks on oluline teada, mida mingilt lahenduselt oodata. Nii näiteks ei ostnud ma ka uut maasturit enne kui olin esindusest saanud detailsed dokumendid selle neliveolahenduse kohta.
Idee poolest peaks sinu pakutav lahendus olema kõige sarnasem nn suurendatud hõõrdega diferentsiaalile mida vististi kasutatakse üsna laialdaselt Mersudel ja Bemaritel.
Kas oled ka mõelnud/proovinud metall-metall kontakti asemel sinna mingeid friktsioonkettaid vahele aretada?
Minu puhul tõepoolest tegemist Volvodega ning kõigil kolmel on ka erinev sild. 96a 945 on jäiga sillaga (võimalik, et Dana) ja vabadiffriga, 91a 960 on Multi-Link I koos Eaton Locker´iga ning 95a 960 on Multi-Link II vabadiffriga.
Minu jaoks "kemppi-lukud" ja muud vallatused ei ole lahendus ning üldjuhul kasutan oma autodel vaid originaalvaruosi. Samas tundub käesolev teema huvitav, sest kui 1500,- krooni eest saaks lollikindla lahenduse, siis see vääriks kaalumist.
Tehnilise poole pealt lisaks:
Eaton Locker (G80) töötab eelpoolmainitutest erinevalt. Peamine erinevus on selles, et Locker on kiirustundlik ning lukustumine on pea 100%-line.
Teised eelpoolmainitud on nn momenditundlikud piirajad ning reaalselt lukustumist ei toimu. Ma siinkohal ei pea silmas sõnakasutusega mängimist vaid lukustumiseks saab ikka lugeda vaid seda, kui kehvema pidamisega ja parema pidamisega ratas on võimalik sama kiirelt pöörlema/vedama panna. Eaton Locker´iga on see nii.
See siis asja teoreetiline pool ning mõlemal lahendusel on omad eelised ja puudused.
Idee poolest peaks sinu pakutav lahendus olema kõige sarnasem nn suurendatud hõõrdega diferentsiaalile mida vististi kasutatakse üsna laialdaselt Mersudel ja Bemaritel.
Kas oled ka mõelnud/proovinud metall-metall kontakti asemel sinna mingeid friktsioonkettaid vahele aretada?
Minu puhul tõepoolest tegemist Volvodega ning kõigil kolmel on ka erinev sild. 96a 945 on jäiga sillaga (võimalik, et Dana) ja vabadiffriga, 91a 960 on Multi-Link I koos Eaton Locker´iga ning 95a 960 on Multi-Link II vabadiffriga.
Minu jaoks "kemppi-lukud" ja muud vallatused ei ole lahendus ning üldjuhul kasutan oma autodel vaid originaalvaruosi. Samas tundub käesolev teema huvitav, sest kui 1500,- krooni eest saaks lollikindla lahenduse, siis see vääriks kaalumist.
Tehnilise poole pealt lisaks:
Eaton Locker (G80) töötab eelpoolmainitutest erinevalt. Peamine erinevus on selles, et Locker on kiirustundlik ning lukustumine on pea 100%-line.
Teised eelpoolmainitud on nn momenditundlikud piirajad ning reaalselt lukustumist ei toimu. Ma siinkohal ei pea silmas sõnakasutusega mängimist vaid lukustumiseks saab ikka lugeda vaid seda, kui kehvema pidamisega ja parema pidamisega ratas on võimalik sama kiirelt pöörlema/vedama panna. Eaton Locker´iga on see nii.
See siis asja teoreetiline pool ning mõlemal lahendusel on omad eelised ja puudused.