W124, M104.992 mootori õlisurve tühikäigul olematu, pöördega olemas - Korras!

[v6sa]

...
Probleemi alge: kinnine õlifilter.
Probleemi süvenemine: valed soovitused, pump õlist tühi.
Probleemi lahendus: Pump laiali, õli sisse ja mootor kokku.

Hea, et käima saite.

Aga mootori õlipumbana kasutatav hammasrataspump on iseimev. Kui see ei ole paduhõre... Seega oli pumba kuivaksjäämise põhjus kas ummistunud võttur (mille te mootori kallal toimetades puhtaks kopsisite) või väike leke imitorustikus.

Loomulikult imeb õliga tihendatud pump paremini.

Miks pump õlist tühjaks jooksis?

[Eero_S]

Oleks pika teksti läbi lugenud, oleksid teada saanud.

Kuna soovitati õlivõttur eest ära võtta, aga see käib koos pumba tagumise kaanega, siis sai see tagumine kaan välja urgitsetud. Tagumise kaane eemaldamisel kukub kogu pumbas olev õli välja. Tegelikult on väike arvamus ka see, et tagumine kaan on mingil moel siiski tihendatud(kuigi peale vaadates midagi sellist ei tundu) ja tõmbas sealt vahelt koguaeg õhku sisse. Minu autol sai nüüd tagumine kaan hermeetikuga kinni.

Pump ei saa hõre olla, sellepärast, et brake cleaner on teatavasti ülivedel asi ja see pumbast läbi ei jookse.
Samuti välistab minu arvates hõreda pumba ülikorralik surve. Tühikäigul jääb seier enda paksuse jagu üle 2.

[DaddyV]

Sai siis hakatud asja lõplikult lammutama ja ravima. Alguses üritasime heaga, sai proovitud filtrist õli mööda kanaleid pumpa ajada, ei õnnestunud, siis võtsime nõuks selle, et hea küll, tuleb, mis tuleb, aga see auto läheb hommikuks töötavana töökojast välja.

Auto tõstukile ja lammutama. M104.992 mootoril karteri ära võtmiseks on vaja lahti lasta nii mootori, kui käigukasti padjad, peale seda liigub mootor nii palju üles, et karter tuleb vahelt välja, eest tuleb lahti lasta ka tuulekoda, alt veel stabikavarras ja keskmine rooliosa. Hoiatusena mainin siin ära selle, et ärge üritage õlivõtturi toru lahti saada... see tuleb koos pumba tagumise kaanega, mis tähendab seda, et pumbast kukub õli välja ja survet ei saagi olla, kuna pump ise uuesti õli üles ei tõmba. Samuti ei ole seda vaja lahti kiskuda, kuna karter tuleb vabalt võtturi otsast mööda. Kui me lõpuks selle pumba kätte saime ja osandanud olime, siis ei olnud seal tilkagi õli sees(no okei, vanast õlist paar tilka oli). Vaatasime pumba üle, pump tihke, panime otsakaane hermeetikuga tagasi, õli sisse ja mootor kokku. 2 sekundit peale võtme keeramist oli surve üleval. Ajasin mootori kuumaks, surve püsib tühikäigul 2 peal, iga väiksemagi pedaalipuudutusega on seier laes.

Probleemi alge: kinnine õlifilter.
Probleemi süvenemine: valed soovitused, pump õlist tühi.
Probleemi lahendus: Pump laiali, õli sisse ja mootor kokku.

Mul on ka õlisurve tühikäigul 2,gaasi andes 3. Kuuma mootoriga on 1.5 ja natuke üle selle.Vanad Mersuhaid ütlevad,et isegi 1 on normaalne,alla selle juba jama. Korralikult minn andes lööb aga õlitule põlema. Äkki paneb andur vigast

[l3gion]

Õlipump peab siiski õli ka siis ülesse tõmbama kui pump on õlist kuiv, nagu mainis juba V6sa.
Minu M102 mootoril on tühikäigul õlisurve 3 näidiku järgi. Aga tubli ,et oli pealehakkamist ja ,et mainisid teemas ka ära milles viga oli, kindlasti abiks teistele!

[Eero_S]

Tõenäoliselt viga, miks pump õli ise üles ei tõmmanud on see, et tal oli kergem tagumise kaane vahelt õhku tõmmata, kui alt õli. Jaapanlased ei tõmba ka ise õli üles, testitud korduvalt.

Link, mis eelmisel leheküljel on nn remondimanualina, siis seal on kirjas, et pumba vahetamisel tuleb pump õli täis valada, mille järgi võiks nagu arvata, et ju ta siis ikka ei tõmba õli ise üles.

Survest niipalju, et külmalt käima pannes on seier laes kinni ja millal alla tuleb ei tea, pole olnud viitsimist nii kaua oodata, et näha millal õli vedelduma hakkab. Kuumalt, peale pikemat pähe andmist on surve alguses tühikäigul 2, kolme-nelja minuti jooksul vajub sinna 1,5 peale. 1200 pöörde pealt on jälle seier laes kinni, seega ma survet eriti ennustada ei oska. Enne, kui filtri päris kinni tõmbas lõi seieri lakke 1700 pealt.

[arts24h]

M102 on teise süsteemiga õli pump kui m104 ja m103.

[v6sa]

M102 on teise süsteemiga õli pump kui m104 ja m103.

Tsentrifugaalpump? Või midagi veel eksootilisemat? Ehituse nüansid ei ole olulised, pumba tüüp määrab. Ning hammasrataspump on iseimev, kui trass ja pumba tööruum on hermeetiline. Tõsi, õli imemissügavus on viskoossusest sõltuvalt mõnekümnest sentimeetrist mõne millimeetrini...

Loomulikult tasub remondi korral hoolikalt loputatud ja kuivatatud detailid enne pumbaks koostamist ära õlitada. Koostatud pumba paigaldamiseelne täitmine vähendab mootori kuivalt käimise aega - kasulik võte seegi.

Ehk pumba kuivalejäämise tõenäoline põhjus oli väära remondi või surveklapi rikkest tingitud ülesurve (filter ju ummistus) tõttu lekkima hakanud pumbakaas.

Oli kuidas oli, asjalik teema ja mõistlik lahendus.

Kuigi, õlipumbas hermeetikuga mängimine eeldab kõrget hügieeni, et hermeetikut oleks piisavalt liitepinnal, kuid seda ei satuks õlitussüsteemi... Räpakas "petsialits" võib kergesti tekitada mõnusa klombi õlitussüsteemi...