W124 püsikiirushoidja ja konditsioneer

[stihl]

Kas saksas müüdava euroauto skeemi ei leia kusagilt?
(mul on usakate omad olemas, aga kliimavärk on neil ju kõigil see täisautomaat, nuppudega ja see on pisut teine)

Saaks vaadata, kuhu need puhuri juhtmed välja jooksevad ja otste pealt ehk proovida takistust mõõta või 12V peale anda.
Tal see puhuri mootor ju 1,5 tunni suht tüütu harutamise kaugusel, kojamehevärk vist enne maha jne
Klemmplokkide asukohad (X456 jne) on teada, need on usakatega samad ja suht täpselt ära näidatud, kus nurga taga miski asub.

See 30A lisakaitse oli neil jah, tundub, mingi tagasikutsumise teema.
(huvitav, kas itaalias, kreekas jne ka? - seal ju ka üsna palav suveti)

[Laur]

Kiiruse regulaatori takistid on 124 kusagil pidurivõimendi lähedusese, sealt saab juba mõõta.

[JorgenP]

Kas saksas müüdava euroauto skeemi ei leia kusagilt?
(mul on usakate omad olemas, aga kliimavärk on neil ju kõigil see täisautomaat, nuppudega ja see on pisut teine)

Saaks vaadata, kuhu need puhuri juhtmed välja jooksevad ja otste pealt ehk proovida takistust mõõta või 12V peale anda.
Tal see puhuri mootor ju 1,5 tunni suht tüütu harutamise kaugusel, kojamehevärk vist enne maha jne
Klemmplokkide asukohad (X456 jne) on teada, need on usakatega samad ja suht täpselt ära näidatud, kus nurga taga miski asub.

See 30A lisakaitse oli neil jah, tundub, mingi tagasikutsumise teema.
(huvitav, kas itaalias, kreekas jne ka? - seal ju ka üsna palav suveti)

Ütlen ausalt, pole veel euroauto skeemi isegi otsinud. USA mudelite skeemi leidsin, oli veel Sinu poolt postitatud skeem ühes teises teemas, kus sarnast teemat lahati.
Pole veel laiali hakanud midagi võtma, ainult kaitsme vaatasin üle ja selle vahetus ei muutnud midagi. Järgmine kord kui auto juurde saan, otsin ehk on kuskil see strip fuse ikkagi olemas, oleks kõige odavam lahendus sellele probleemile.
Aga kui ei, siis tulebki mootori juurde ligipääs tekitada ja siis muret edasi lahendada. Salongi puhurimootor on pool-automaatse süsteemi (nii vist nimetatakse seda 3 nupu ja 2 rullikuga varianti?) ja tavalise puhuri mootor erinev, õige? Milles erinevus seisneb?

[stihl]

Ma ei usu, et mootor erinev on, mootor on nagu mootor ikka. Vurr keskel ja kaks ümarat turbiini kahel pool.

Siin usa variandi puhur:




Aga mul oli ilma kliimata autol täpselt sama.
(Ja täpselt samasugune oli juba ka W107-l jne)

Lihtsalt usas on selle jama juhtimiseks 1 rullik ja rida neljakandilisi klahve; euros on keskel üksteise all 3 klahvi ja 2 pliidinuppu nende kõrval.
Euro on väljanägemiselt minuarust ikka tunduvalt ilusam.

Kusjuures, W124 ilma kliimata euro toimib külma ilmaga samuti automaatkliimana - kui rullik on poole peal, siis teeb alul veekraani täitsa lahti ja kui salongiandurilt saab signaali, et vajalik temp on toas saavutatud, siis keerab kraani poole peale kinni tagasi.

Ma ei ole nii lihtsat ja geniaalset asja veel ühelgi teisel sellises vanuses automargil näinud.
Praegu, jah, on see juba kõigil peal.

P.S. Need, kes praegu nostalgiliselt õhkavad, et krt, 124 oli ikka nii hea auto ja mõnus sõita võrreldes teistega.
Aga see kliimavärk oli üks põhjustest, miks nii hea oli; siis, muidugi keegi sellest aru ei saanud ega süvenenud, kuidas asi tegelikult töötas....
Audid, bemmid, japsid, kõik andsid veel trossidega oma soojakraane ja soojaõhuklappe minna, kui mersul oli juba automaatika.

.

[Sm. Västrik]

Õhtust, härrased,

Daimler-Benz on palju häid asju teinud, kuid soojendussüsteem jukerdas W124 autodel sarnaselt peamisele konkurendile ehk e34 kerega BMW-le neil tollal veel üsna korralikel kasutatud autodel selgelt liiga sageli juba 20 aastat tagasi (päriselt). Ja kuigi ta on tõesti suhteliselt mugav, siis ülemäära kiita pole teda just seetõttu ka mõtet. Tõele au andes polnud selles nimetuse poolest vist Tempmatic süsteemis isegi midagi liiga uut, sest sarnane temperatuurianduri ja elektrijuhtimisega kaadervärk (tõsi küll ühetsooniline) toimetas juba ka e28 kerega BMW-de salongis.

See nö soojust reguleeriv süsteem ehk Tempmatic ehk gaasipliidinuppudega variant, mis küll ventilaatori pöörlemiskiirust ei juhi, kuid muus osas on kliimaseadmega mõneti sarnane versus täisautomaatne kliimaseade ehk nö nuppudega variant pole ka iseenesest Euroopa spetsifikatsioon versus USA versioon, vaid sõltus autole tellitud varustustasemest. USA turul lihtsalt oli autode baasvarustus Euroopa omast pajuski märksa rikkalikum, kuid piisavalt paksu rahakoti olemasolul sai sama asja lisavarustusnimekirjast valida ka vanal mandril. Loogiliselt arutledes võib soojendusmootor ise neil süsteemidel tõesti täpselt sama olla, sest kes see tollal ikka Saksa autosse sõltumata kliimasüsteemitootjast elektrimootoreid peale Boschi üldse tootis, eksole.

Novot, aga kogu selle minupoolse tühja õhuvõngutamise kokkuvõtteks tema diagrammi mul ikkagi välja pakkuda pole. Tõenäoliselt tunniajasest saksakeelsetes foorumites guugeldamisest oleks abi.

Loodan, et leiad ja jagad oma tarkust siis meilegi.

Parimate soovidega,

Tauno

[Werewolf]

Siin teemas on mingid euro skeemid, äkki on neist abi:

http://www.benzworld.org/forums/w124-e-c...build.html