28-01-2026, 11:27 AM
Abipalve soovitusteks sobib siia vast paremini. Linnaõhu puhastamiseks meie mootorite väljalaskesse tahma maakatele hingata vedamiseks lisatud vigur nöögib pea kõiki seda kandvaid autosid
Mootor OM642 aastast 2010, kurdab tahmafiltri kõrge täituvuse üle. Auto oma tarkusest põletab pea iga saja km järel, aga lõpuni ei jõuagi.
Xentry (vana kloonitud paigaldus, mitte värske tehaseühendusega) näitab täituvust 140 %. Sundpõletuse protsess algab, aga lõpuni ei jõua. Ilmselgelt teen midagi valesti... Ehk keegi kogenum oskab öelda, mida.
Eeldused: soe mootor, paagis vähemalt 20 l kütust. No ja Xentry, et protsessil silma peal hoida.
Algus läheb kenasti: protsessi käivitus, autoga suhtlemine, mootori käivitus ja sõidame. Paigal filtri temperatuur sõltumata mootori pööretest tõusma ei hakka. Ega vist peagi... Filtri temperatuur hakkab tõusma, auto hoiab madalamat käiku ja kõrgemaid pöördeid. S212 350 CDI BlueEfficiency puhul siis V käik, umbes 2 krpm@100 km/h. Enam-vähem liikluse rütmis põhitrassil. Kui temperatuur tõuseb üle 400 kraadi, siis hakkab edenemise tulp ka liikuma ja tahmasisalduse % muutuma. Alguses väheneb, siis tõuseb, siis hakkab jälle vähenema. Mootori pöörete muutmine (näiteks IV käik@2900 rpm) ei tundu asja muutvat.
Tegin eile viis tsüklit. Esimese katkestas vasakpööret sooritav veok ja tahmafilter jahtus 200 kraadi peale maha edasipääsu oodates. Ei olnud meeles, et põletusprotsessi tehakse vaid üks kord tsükli jooksul ja sõitsin asjata pea 100 km ja tund aega maateed... Algselt mainitud 45 min asemel aktiveerus "Continue" nupp koos protsessi ebaõnnestumisest teatava (ekraanile mittemahtuva) tekstiga alles umbes 58 min järel. Päris tundi ei kulunud, aga palju puudu ei jäänud.
Alustasin uuesti. Nüüd õnnestus kõrget tempi hoida pea 15 min ja tahmanäit kukkus juba 67 % peale. Aga jälle: idioot sõitis mööda vaid selleks, et vasakpöördeks äkkpidurdus teha. Kui jälle ekraani vaatasin, oli filtri temp 180 kraadi ja indikaatorriba 12% peal. Ning jäigi sinna, protsess oli katkenud. Filtri temperatuuri trikitasin isegi korraks 400+ kraadi peale seisupiduriga vastu mäge kiirendades, aga miskit edasi ei liikunud. Tahma% oli tagasi 112 peal
Nüüd tegin järjest 3 tsüklit nii, et jälgisin filtri temperatuuri - kui see kukkus alla 300, jäin seisma, seiskasin mootori, valisin programmis mõne teise menüüvaliku (kuna tagasinuppu selles ekraanivaates ei ole) ja siis uuesti filtri puhastuse, et saaks uuesti alustada. Iga tsükliga jäi tahma% väiksemaks ja lõpetasin 37% pealt. Jaks sai selleks õhtuks otsa. Ning tegelikult käisin ma ka reaalandmeid vaatamas ja seal oli tahm 0 ning tuhk 3, midagi grammi. Õhtul sõitis auto ilusti.
Hommikul jälle VII käiku ei antud. Kuigi mootor oli 10 min soe (80+ kraadi) ja sõit ise kestis 36 min. VI käigule saab klõpsida, auto ise selleni ei vahetanud. Jäi V käigule maanteel. Mis peaks olema miinuskraadidel ka programmeeritud soojenemise kiirendamiseks.
Kuidas tahmafiltri puhastusfunktsiooni õigesti kasutada?
Kas pean sõitma aja täis: sõidan, kuni puhastusprotsessi aeg täis tiksub hoolimata filtri temperatuurist?
Mootor OM642 aastast 2010, kurdab tahmafiltri kõrge täituvuse üle. Auto oma tarkusest põletab pea iga saja km järel, aga lõpuni ei jõuagi.
Xentry (vana kloonitud paigaldus, mitte värske tehaseühendusega) näitab täituvust 140 %. Sundpõletuse protsess algab, aga lõpuni ei jõua. Ilmselgelt teen midagi valesti... Ehk keegi kogenum oskab öelda, mida.
Eeldused: soe mootor, paagis vähemalt 20 l kütust. No ja Xentry, et protsessil silma peal hoida.
Algus läheb kenasti: protsessi käivitus, autoga suhtlemine, mootori käivitus ja sõidame. Paigal filtri temperatuur sõltumata mootori pööretest tõusma ei hakka. Ega vist peagi... Filtri temperatuur hakkab tõusma, auto hoiab madalamat käiku ja kõrgemaid pöördeid. S212 350 CDI BlueEfficiency puhul siis V käik, umbes 2 krpm@100 km/h. Enam-vähem liikluse rütmis põhitrassil. Kui temperatuur tõuseb üle 400 kraadi, siis hakkab edenemise tulp ka liikuma ja tahmasisalduse % muutuma. Alguses väheneb, siis tõuseb, siis hakkab jälle vähenema. Mootori pöörete muutmine (näiteks IV käik@2900 rpm) ei tundu asja muutvat.
Tegin eile viis tsüklit. Esimese katkestas vasakpööret sooritav veok ja tahmafilter jahtus 200 kraadi peale maha edasipääsu oodates. Ei olnud meeles, et põletusprotsessi tehakse vaid üks kord tsükli jooksul ja sõitsin asjata pea 100 km ja tund aega maateed... Algselt mainitud 45 min asemel aktiveerus "Continue" nupp koos protsessi ebaõnnestumisest teatava (ekraanile mittemahtuva) tekstiga alles umbes 58 min järel. Päris tundi ei kulunud, aga palju puudu ei jäänud.
Alustasin uuesti. Nüüd õnnestus kõrget tempi hoida pea 15 min ja tahmanäit kukkus juba 67 % peale. Aga jälle: idioot sõitis mööda vaid selleks, et vasakpöördeks äkkpidurdus teha. Kui jälle ekraani vaatasin, oli filtri temp 180 kraadi ja indikaatorriba 12% peal. Ning jäigi sinna, protsess oli katkenud. Filtri temperatuuri trikitasin isegi korraks 400+ kraadi peale seisupiduriga vastu mäge kiirendades, aga miskit edasi ei liikunud. Tahma% oli tagasi 112 peal
Nüüd tegin järjest 3 tsüklit nii, et jälgisin filtri temperatuuri - kui see kukkus alla 300, jäin seisma, seiskasin mootori, valisin programmis mõne teise menüüvaliku (kuna tagasinuppu selles ekraanivaates ei ole) ja siis uuesti filtri puhastuse, et saaks uuesti alustada. Iga tsükliga jäi tahma% väiksemaks ja lõpetasin 37% pealt. Jaks sai selleks õhtuks otsa. Ning tegelikult käisin ma ka reaalandmeid vaatamas ja seal oli tahm 0 ning tuhk 3, midagi grammi. Õhtul sõitis auto ilusti.
Hommikul jälle VII käiku ei antud. Kuigi mootor oli 10 min soe (80+ kraadi) ja sõit ise kestis 36 min. VI käigule saab klõpsida, auto ise selleni ei vahetanud. Jäi V käigule maanteel. Mis peaks olema miinuskraadidel ka programmeeritud soojenemise kiirendamiseks.
Kuidas tahmafiltri puhastusfunktsiooni õigesti kasutada?
Kas pean sõitma aja täis: sõidan, kuni puhastusprotsessi aeg täis tiksub hoolimata filtri temperatuurist?
No ja sellele artiklile: