(01-10-2012, 07:36 PM)aadukas81 Kirjutas: Sai proovitud uut Audru ringrada MB 190 3,2-ga, ringrada ja auto sobisid, 2 ringil ilmnesid vead millest kõik rääkisid aga ei tahtnud nagu kiuste uskuda ennem kui ise kogenud.Pidurite kadumine oli mingil määral ette teada aga ei teadnud ei uskund et see nii kähku juhtub. Huvitav kogemus oli ja tulid ka kõik asjad ja vead ilmsiks mida ei oskand arvata.Huvitav on see et vead on vaid auto sedes mitte autos kinni.

(01-10-2012, 08:50 PM)aadukas81 Kirjutas:

(01-10-2012, 07:36 PM)aadukas81 Kirjutas: Sai proovitud uut Audru ringrada MB 190 3,2-ga, ringrada ja auto sobisid, 2 ringil ilmnesid vead millest kõik rääkisid aga ei tahtnud nagu kiuste uskuda ennem kui ise kogenud.Pidurite kadumine oli mingil määral ette teada aga ei teadnud ei uskund et see nii kähku juhtub. Huvitav kogemus oli ja tulid ka kõik asjad ja vead ilmsiks mida ei oskand arvata.Huvitav on see et vead on vaid auto seades mitte autos kinni.Super hästi juhitav ka märja ilmaga kui on piisavalt krutskeid täis juhid sangas, 3 käik kurvides ja pisike gaasi tallamine ja auto oli nagu drifti aqparaat hetkega,isegi kõige kiiremas kurvis tundus endalegi uskumatuna kuna pole eales nii proovind ja eriti mitte sellistel kiirustel.Ainus mis oli sellise sõidu kogemus et kui pidurit näpid ja auto muutub alajuhitavaks tõi olukorrast välja aind gaasi lisamine , ehk siis kui läks käest ära pidurdades said gaasi lisades lihtsalt auto oma kontrolli alla kasvõi külg ees.Elamus ja kogemus oli viimase peal ja see ei jää kindlasti viimaseks korraks, autol tuleb teha muudatused millest on olnud juttu aga nagu ikka ei usu ju ennem kui omal nahal kogend. praegu aind 160+ kw plaanis aga 400+ kw. Numbrid saab lihtsalt kätte aga aparaat peab ka toimima. mitte aind sirgelt sõites vaid ka kurvides. Ja see kordne Opentrack kinnitas ka seda.

(01-10-2012, 10:33 PM)hents99 Kirjutas: Päris lahe oli rajal olla, isegi sellesamuse mu vana mersuga.

Olematu vedrustuse ja olematute rehvidega ei jäänud vähemalt viimaseks.
Eks juht sõitis ka suht-koht esimest korda ringrada, minu arvates väga hästi, oleks tehnika veidi asjakohasem, st rajaseades.

Mootor nagu pidigi, kestis väga hästi, temperatuur üle 94-95-kraadi vist ei läinudki. Sellise mootori iseloomulik käitumine. Õli temperatuuri kahjuks ei olnud võimalik mõõta/jälgida.

Tulevikuplaanidest niipalju, et tutikas Holset HX52 turbo on riiulis olemas, samamoodi Getrag 275 ehk 16V alt pärit dog-leg kast ka.


Vedrustusega peab pead vaevama päris tõsiselt, sest autoga peab saama sõita talvel piikidega jäärajal, soojemal ajal kruusarehvidega rallil ja korraliku poolslikiga (või täisslikiga, seda näitab aeg ja tahe) ringrajal.

Ehk äkki on võimalik saada 3-in-1, aga elame-näeme.

Piduritega saab hakkama.


Ühesõnaga pessimistlikkusele (va python, kes ka ise oleks võind MB`ga rajal olla ) midagi vastu ka.
Siiamaani vist polegi keegi sarnases konfis (standard olemisega kutsikas va mootor) kutsikaga ringrajal või üldse rajal käinud/olnud.

Kahju, et üldiselt eriti hästi asjast ei arvata, aga mis teha.....kolitakse mujale, kus on toetavam seltskond.....olen ka isiklikult seda mõelnud teha, sest tundub, et kõik, mis kirjutada, on asjata vaev. Võibolla polegi meil miskit asjalikku teistele pakkuda....

(01-10-2012, 10:33 PM)hents99 Kirjutas: Päris lahe oli rajal olla, isegi sellesamuse mu vana mersuga.
...

(01-10-2012, 10:33 PM)hents99 Kirjutas: Kahju, et üldiselt eriti hästi asjast ei arvata, aga mis teha.....kolitakse mujale, kus on toetavam seltskond.....olen ka isiklikult seda mõelnud teha, sest tundub, et kõik, mis kirjutada, on asjata vaev. Võibolla polegi meil miskit asjalikku teistele pakkuda....

(03-10-2012, 01:42 PM)hents99 Kirjutas: Eks üheks põhiprobleemiks on see, et sõita turbotatud autoga kusagil võistlusel, ei ole lubatud.

Või miski muu?

(03-10-2012, 01:42 PM)hents99 Kirjutas: Eks üheks põhiprobleemiks on see, et sõita turbotatud autoga kusagil võistlusel, ei ole lubatud.

Või miski muu?

(03-10-2012, 02:29 PM)kuld Kirjutas: ...
Probleem on selles, et turbo tuleb tööle saada nagu sõidaksid vabalt hingavaga. Kuna palju on sõitmist piduri ja gaasiga koos mängides siis ei tohi olla nt. turbo viivitust, rõhulangust peab olema ühtlane töötamine erinevatel pööretel jne. Kindlasti ei tohiks olla, et turbo tuleks niimoodi järgi nagu lööks keegi puuhaluga järsku vastu pead.

nt. Meil on legend käikude järgi ning kuna meil on käigud suhteliselt pikad siis ühe käigu tööpiirkond on suur, e. ühe käigu tööpiirkonda jääb üsna erineva raadiusega kurve, lisaks muutuvate kurviraadiustega kurve. Seega on auto mootoripöörete vahemaa ühel käigul ka pikk. Seetõttu peab mootorijõud olema ühtlane kogu selle käigu ja pöörete ajal.
Seal on veel omad probleemid mida kirjeldada on raske, nagu emotsioonide kirjeldaminegi.
Kuna te seda plaanite teha siis ootangi huviga kuidas asi töötama hakkab. Ning kes teab, vb turbotame oma võistlusmasina ka ära.