Mercedes-Benz Eesti Klubi Foorum
MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - Printerisõbralik versioon

+- Mercedes-Benz Eesti Klubi Foorum (https://foorum.clubmb.ee)
+-- Foorum: Mercedes-Benz sõidukid (https://foorum.clubmb.ee/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Foorum: Huviliste autod (https://foorum.clubmb.ee/forumdisplay.php?fid=122)
+--- Teema: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt (/showthread.php?tid=38131)

Lehed: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - fubuq - 27-03-2016

Wooh! Eusa_clap Mõni keerab ilusa ilmaga liha, sina aga jõudu! Icon_razz

Aga mis sa siis tegid täpsemalt? Ajus möllasid või rauaga ka midagi?

Ma olen kuulnud et kastid nagu ei kannata eriti peale keeramist, sul on muidugi kõvasti väiksema kerepeal see, aga mootori vääne ikka väntsutab.
Eks ilmselt elame-näeme Eusa_angel

JÕUDU ja tahtmist! Icon_razz


RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - 92S500 - 27-03-2016

Sõltub jah kuidas smoke-map tehtud on. 100mm3 jaoks ca 1.7bar boosti on sellel mootoril suitsuvaba ja mõistliku EGT-ga.
(27-03-2016, 11:01 PM)fubuq Kirjutas: Wooh! Eusa_clap Mõni keerab ilusa ilmaga liha, sina aga jõudu! Icon_razz

Aga mis sa siis tegid täpsemalt? Ajus möllasid või rauaga ka midagi?

Ma olen kuulnud et kastid nagu ei kannata eriti peale keeramist, sul on muidugi kõvasti väiksema kerepeal see, aga mootori vääne ikka väntsutab.
Eks ilmselt elame-näeme Eusa_angel

JÕUDU ja tahtmist! Icon_razz

722.6 kannatab väänet hästi. Kuni ca 800nm ei tohiks veel probleeme tekkida.

RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - TonyT - 27-03-2016

(27-03-2016, 11:01 PM)fubuq Kirjutas: Wooh! Eusa_clap Mõni keerab ilusa ilmaga liha, sina aga jõudu! Icon_razz

Aga mis sa siis tegid täpsemalt? Ajus möllasid või rauaga ka midagi?

Ma olen kuulnud et kastid nagu ei kannata eriti peale keeramist, sul on muidugi kõvasti väiksema kerepeal see, aga mootori vääne ikka väntsutab.
Eks ilmselt elame-näeme Eusa_angel

JÕUDU ja tahtmist! Icon_razz

Kui kütust seega ka väänet liiga madalalt peale ei keera siis vähemalt praeguse koguse juures ei juhtu veel midagi. Raud originaal kõik peale pihustite. Ühisanumaga diislitel kõik ikka läbi aju.



RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - TonyT - 15-04-2016

Dünoks ettevalmistuse käigus boosti ja EGT kellad külge. Lisaks vanast EGR väljundist plokikaanest EGP ehk väljalaskegaaside vasturõhu kella väljund dünos seadistamiseks.

[Pilt: 46778-WP_20160415_08_51_50_Pro1.jpg]

[Pilt: 92286-WP_20160415_08_52_29_Pro1.jpg]

RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - TonyT - 20-04-2016

EGT andur ise ka küljes ja suve veljed valmis!

[Pilt: 49883-WP_20160408_19_23_51_Pro.jpg]

[Pilt: 64432-WP_20160420_18_25_15_Pro.jpg]

RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - erx000 - 21-04-2016

Üks samasugune projekt veel: http://www.superturbodiesel.com/std/showthread.php?tid=7166

RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - TonyT - 21-04-2016

Sama idee jah!. See tundub pöörane, et võtab kogu hüdraulika ja elektri kaasa.

Enda omal sain täna veljed alla ka uute suverehvidaga.

[Pilt: 94279-WP_20160421_21_25_10_Pro1.jpg]

RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - berg - 22-04-2016

Pane vanad plekkveljed tagasi, hunt peab olema lamba nahas. Bemari meestele veel taha kiri 2,5 diesel Unibrow


RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - TonyT - 22-04-2016

(22-04-2016, 12:15 AM)berg Kirjutas: Pane vanad plekkveljed tagasi, hunt peab olema lamba nahas. Bemari meestele veel taha kiri 2,5 diesel Unibrow
No selleks ju valge värv velgedel, et tagasihoidlik ja märkamatu oleks!


RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - erx000 - 23-04-2016

(22-04-2016, 07:29 AM)TonyT Kirjutas:
(22-04-2016, 12:15 AM)berg Kirjutas: Pane vanad plekkveljed tagasi, hunt peab olema lamba nahas. Bemari meestele veel taha kiri 2,5 diesel Unibrow
No selleks ju valge värv velgedel, et tagasihoidlik ja märkamatu oleks!

Valge värv mistahes valuveljel ei näita küll tagasihoidlikkust, sel juhul oleks võinud pigem hõbedaseks teha.Eusa_angel 16 plekk sobis ka päris hästi, oleks võinud ka hõbedane olla ja talveks ideaalne. Tuled avalaksule ka?

RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - TonyT - 23-04-2016

(23-04-2016, 12:29 AM)erx000 Kirjutas:
(22-04-2016, 07:29 AM)TonyT Kirjutas:
(22-04-2016, 12:15 AM)berg Kirjutas: Pane vanad plekkveljed tagasi, hunt peab olema lamba nahas. Bemari meestele veel taha kiri 2,5 diesel Unibrow
No selleks ju valge värv velgedel, et tagasihoidlik ja märkamatu oleks!

Valge värv mistahes valuveljel ei näita küll tagasihoidlikkust, sel juhul oleks võinud pigem hõbedaseks teha.Eusa_angel 16 plekk sobis ka päris hästi, oleks võinud ka hõbedane olla ja talveks ideaalne. Tuled avalaksule ka?

Ma pidasin rohkem silmas seda, et kerega sama värvi veljed on tagasihoidlikud. Lihtsalt väljendasin valesti. Avalaksule ei tule. Mul rohkem niisama lõbusõidu kui võistlusauto.



RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - erx000 - 23-04-2016

Avalaksul ei pea absoluutselt võistlusauto olema, seal on seinast seina aparaate. Võimsuse-kaalu suhtes oleks sinu pill täiesti arvestatav, usun et teeks nii mõnelegi bemmile ära. Eusa_angel Ega see rullnokastiilis kiirendusvõistlus minule ka eriti hingelähedane pole, aga väikses Eestis on nii vähe üritusi kus saab autot proovile panna ja seal on igal aastal metsik rahvas koos.

RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - TonyT - 10-05-2016

Sai tegelikult juba mõni aeg tagasi dünost ka läbi lastud ja pärast väikest kohendust siis tulemus 15% veerekaoga ja DIN standardile vastavalt järgmine:

[Pilt: 45563-117Tonu.dsd.jpg]

RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - 124STD - 11-05-2016

Vähestel autodel vist nii väikse kaalu juures nii palju Nm. Tänapäeva uutest autodest ei saa ükski vastu. Uutel väikse mootoriga autodel kilovatte nagu on aga Nm nii vähe et sõit väga ebamugav. Sinu autoga peaks väga mugav sõita olema, väike, kerge, mugav atm kast ja palju Nm Eusa_dance

RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - TonyT - 11-05-2016

Väände vähesuse üle kurta ei saa tõepoolest. Kohapealt minema saada pole ainult väga lihtne! Kui hästi läheb siis teeb 5,5 sekundiga 0 - 100 km/h. Kohe kui ratta ringi lased on tunne, et jääb seisma kohapeale ja üle 6 sekundi aeg. Qstarziga mõõdan.

RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - v6sa - 11-05-2016

(11-05-2016, 05:06 AM)124STD Kirjutas: Vähestel autodel vist nii väikse kaalu juures nii palju Nm. Tänapäeva uutest autodest ei saa ükski vastu. Uutel väikse mootoriga autodel kilovatte nagu on aga Nm nii vähe et sõit väga ebamugav. Sinu autoga peaks väga mugav sõita olema, väike, kerge, mugav atm kast ja palju Nm Eusa_dance

See väide on ebaõiglane: väändenumbril poel viga, aga see on saadaval kitsas pööretevahemikus. Eriti turbobensukatel...

Antud autol vist kaapeväldikut üldse pole? Ehk kogu võimsus on saadaval alati vastavalt gaasipedaali asendile?

RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - 124STD - 11-05-2016

(11-05-2016, 08:45 AM)v6sa Kirjutas:
(11-05-2016, 05:06 AM)124STD Kirjutas: Vähestel autodel vist nii väikse kaalu juures nii palju Nm. Tänapäeva uutest autodest ei saa ükski vastu. Uutel väikse mootoriga autodel kilovatte nagu on aga Nm nii vähe et sõit väga ebamugav. Sinu autoga peaks väga mugav sõita olema, väike, kerge, mugav atm kast ja palju Nm Eusa_dance

See väide on ebaõiglane: väändenumbril poel viga, aga see on saadaval kitsas pööretevahemikus. Eriti turbobensukatel...

Kitsas pöörete vahemikus ja pööretel mida linnas tavasõidul väga ei kasuta (tava benzukad). Uute turbo benzukatega pole väga sõitnud.

RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - TonyT - 11-05-2016

[/quote]
Antud autol vist kaapeväldikut üldse pole? Ehk kogu võimsus on saadaval alati vastavalt gaasipedaali asendile?
[/quote]

Kogu elektroonika mis on W210 E320CDI on ka mul peal ja töötab. On igati abiks ka aga on vahest on vaja ikka välja lülitada ka! Siis nalja kui palju.


RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - 92S500 - 11-05-2016

Palju su maksimaalne kütusekogus/boost oli selle tõmbe ajal? ca 100mm3 ja 1.6bar?



RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - TonyT - 12-05-2016

(11-05-2016, 10:48 PM)92S500 Kirjutas: Palju su maksimaalne kütusekogus/boost oli selle tõmbe ajal? ca 100mm3 ja 1.6bar?

Jah. Lõpus boosti veel vähem ja loomulikult kütust ka!