+- Mercedes-Benz Eesti Klubi Foorum (https://foorum.clubmb.ee)
+-- Foorum: Mercedes-Benz sõidukid (https://foorum.clubmb.ee/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Foorum: Huviliste autod (https://foorum.clubmb.ee/forumdisplay.php?fid=122)
+--- Teema: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt (/showthread.php?tid=38131)
RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - trustno1 - 04-02-2016
Kas auto on igapäevases kasutuses ja mis ajaga 0-100 läheb?
RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - TonyT - 04-02-2016
(04-02-2016, 02:34 AM)trustno1 Kirjutas: Kas auto on igapäevases kasutuses ja mis ajaga 0-100 läheb?Igapäevases kasutuses jah. 0 - 100 vähemalt talverehviga alla 8 sekundi ei saa originaalseadega. Jõudu on aga maha ei hakka. Seepärast ongi LSD diffrit tarvis!
RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - v6sa - 04-02-2016
(04-02-2016, 10:17 AM)TonyT Kirjutas:(04-02-2016, 02:34 AM)trustno1 Kirjutas: Kas auto on igapäevases kasutuses ja mis ajaga 0-100 läheb?Igapäevases kasutuses jah. 0 - 100 vähemalt talverehviga alla 8 sekundi ei saa originaalseadega. Jõudu on aga maha ei hakka. Seepärast ongi LCD diffrit tarvis!
LSD ikka, LSD.
Või MB kontekstis selle juhitavat erimit ehk ASD-d.Kui said säärase muudatuse katlaruumis tehtud, peaks 124 difri allaistutamine olema ettevõtmise vaev
Kutsika oma leidmine on vist suurem ettevõtmine.Kas ülevaatuseks läheb jõujaam vahetusse või leidub kodustatud tegija? Läheb ilmselt natuke üle lubatud piiride see kasv
RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - hents99 - 04-02-2016
LSD ikka, ASD on sama, mis LSD, aga ilma õlisurveta. Mehaaniliselt on sisuliselt identsed asjad.
W201`l oli 16V mudelitel LSD standardvarustuses. Sinu auto puhul on vist kasutuses W210 differ?
Selle sisu saad vahetada LSD vastu. Sobima peaks W124 suure või W126 difri sisu.
Ilmselt on ümberehitus tehtud, kui pole, siis tee ära. Pole võimatu tänapäeval enam.
W124 väike differ ja W201 suur differ on 1:1 samad, välja arvatud tagumine kaas, mida saab omavahel vahetada.
Muidu ikka lahe projekt ja vist ka suht ainulaadne. Siiani pole eriti keegi CDI mootorit vanemale kerele paigaldanud(või vähemasti tööle saabnud elektroonika tõttu), vähemalt netis pole miskit.
RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - 124STD - 04-02-2016
Kutsikas oli algselt ju benzukas, vaevalt et et keegi niimodi ülevaatuse teeks, et dokkides 1,8 bens ja tegelikult 3.2 diisel. Ja politseile vahele jäädes ka jama kui palju.
RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - k2igukast - 04-02-2016
(04-02-2016, 04:22 PM)124STD Kirjutas: Kutsikas oli algselt ju benzukas, vaevalt et et keegi niimodi ülevaatuse teeks, et dokkides 1,8 bens ja tegelikult 3.2 diisel. Ja politseile vahele jäädes ka jama kui palju.
Pole veel näinud, et politsei käib sumpsi nuusutamas. Nemad oskavad öelda, et pirn ei põle ning kellele auto kuulub...
RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - v6sa - 04-02-2016
(04-02-2016, 01:27 PM)hents99 Kirjutas: LSD ikka, ASD on sama, mis LSD, aga ilma õlisurveta.
...
Teisipidi ikka: ASD puhul surub kettapaki kokku õlisurve, LSD puhul vedrud.
MIs differ teemaalgatajal all ongi praegu?
RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - 124STD - 04-02-2016
(04-02-2016, 04:53 PM)k2igukast Kirjutas:(04-02-2016, 04:22 PM)124STD Kirjutas: Kutsikas oli algselt ju benzukas, vaevalt et et keegi niimodi ülevaatuse teeks, et dokkides 1,8 bens ja tegelikult 3.2 diisel. Ja politseile vahele jäädes ka jama kui palju.
Pole veel näinud, et politsei käib sumpsi nuusutamas. Nemad oskavad öelda, et pirn ei põle ning kellele auto kuulub...
Kõik mendid päris lollid ka pole, hääle järgi saab aru, ja diisel võib musta suitsu ka visata. Olen kunagi sellise asja eest trahvi saanud. Toll pidas kinni, numbri märgi järgi vaadates benzukas, kappoti alla vaadates nägi diisel mootorit. Toll tegi trahvi, siis kutsusid politsei, nemad tegid trahvi, ja siis sai veel ilusa punase templi passile :LIIKLEMIS KEELD
RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - hents99 - 04-02-2016
(04-02-2016, 05:15 PM)v6sa Kirjutas:(04-02-2016, 01:27 PM)hents99 Kirjutas: LSD ikka, ASD on sama, mis LSD, aga ilma õlisurveta.
...
Teisipidi ikka: ASD puhul surub kettapaki kokku õlisurve, LSD puhul vedrud.
MIs differ teemaalgatajal all ongi praegu?
Oled sa kunagi neid difreid lahti võtnud? LSD puhul pole ühtegi vedru, ASD puhul pole ühtegi vedru, seest on nad 100% samad. ASD ketaste vaheplaadid on väikste aukudega õlisurve jaoks.
Minul on tõesti LSD/ASD difri sees vedrud, et teha asjast ASI. Töötav asi. Töötab ka standardis, aga näiteks 1 hooaeg tutikate ketastega, siis on nad mõõdust välja kulunud ja ei "haagi" enam. Vedrud kompenseerivad selle kulumise. Mõte on umbes sama nagu hüdrotõukuril võrreldes mehaanilise tõukuriga.
RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - trustno1 - 04-02-2016
sigalhae
RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - hents99 - 04-02-2016
(04-02-2016, 10:21 PM)trustno1 Kirjutas:(04-02-2016, 01:27 PM)hents99 Kirjutas: Muidu ikka lahe projekt ja vist ka suht ainulaadne. Siiani pole eriti keegi CDI mootorit vanemale kerele paigaldanud(või vähemasti tööle saabnud elektroonika tõttu), vähemalt netis pole miskit.
Siin näha üks "brother from another mother" http://www.streetrace.org/foorum/viewtopic.php?f=47&t=130286&start=75
Ei saanud hästi aru, kuidas see MB`ga seotud või sarnane on? BMW mootorite käimasaamine mistahes kerede peal pole keeruline kunagi olnud, erinevalt MB`st.
RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - trustno1 - 04-02-2016
kui sina ütled et nendel kahel projektil mingit sarnasust pole siis olgu nii.
RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - TonyT - 04-02-2016
Häbi lugu, et enam kirjutada ka ei oska aga nüüd viga parandatud!
Differ on mul kasutusel jah W210 E320CDI oma. Midagi väiksemat asemele panna küll ei taha. Sinna sisse LSD aretamine tundub väärt mõte! See W124 või W126 diffri sisu variandist tahaks kohe rohkem teada!
RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - hents99 - 04-02-2016
(04-02-2016, 11:05 PM)trustno1 Kirjutas: kui sina ütled et nendel kahel projektil mingit sarnasust pole siis olgu nii.
Päris lolliks mind vast pole mõtet pidada, olen midagi näinud ja natuke teinud ka.
Teemasse:
Kui difri huvi on, siis mul on juba päris lai valik erinevaid LSD/ASD difreid. Erinevate mudelite ja erinevate suurustega. Kindlasti kompunniks midagi kokku.
Kõige mõistlikum oleks võtta mõni samasugune differ nagu sul on ja see kõigepealt lahata, mõõta ja siis tegutseda.
Mis ülekanne sul sel difril on praegu? Mis pöörded 90-100km/h`ga sõites? Sul võiks olla mingi 2.6x ülekanne isegi, mootoril on ju kõvasti väänet.
RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - TonyT - 04-02-2016
(04-02-2016, 11:47 PM)hents99 Kirjutas: Kui difri huvi on, siis mul on juba päris lai valik erinevaid LSD/ASD difreid. Erinevate mudelite ja erinevate suurustega. Kindlasti kompunniks midagi kokku.
Kõige mõistlikum oleks võtta mõni samasugune differ nagu sul on ja see kõigepealt lahata, mõõta ja siis tegutseda.
Mis ülekanne sul sel difril on praegu? Mis pöörded 90-100km/h`ga sõites? Sul võiks olla mingi 2.6x ülekanne isegi, mootoril on ju kõvasti väänet.
Väärt plaan! Kui ma õigesti mäletan siis oli peaülekanne 3,22. Mul elektroonika ei talu suurt erinevust peaülekandes. Ma arvan, et 2,9 on miinimum ja proovin leida!
RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - erx000 - 05-02-2016
E270CDI on sama korpus nagu S400CDI/S500, usun et E320CDI on samasugune kõige suurema korpusega differ. Ma lasin Hentsil vedrudega LSD jupi sisse teha aga see piirab üsna vähe, parem muidugi kui ilma, aga käega ühest rattast keerates libiseb üsna lihtsalt läbi. 270CDI oli 3,27, huvitav oleks teada kas äkki sedaanil on kiirem differ.
RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - trustno1 - 05-02-2016
jejeje
RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - k2igukast - 05-02-2016
(05-02-2016, 01:46 AM)trustno1 Kirjutas:Asi nüüd nii hull ka ei ole... Igal ühel on õigus oma arvamusele, targad ja kogenumad on konkreetsemad ja otsekohasemad, tuleb nende teravakeelega ära harjuda või vastu haukuda.(04-02-2016, 11:47 PM)hents99 Kirjutas:(04-02-2016, 11:05 PM)trustno1 Kirjutas: kui sina ütled et nendel kahel projektil mingit sarnasust pole siis olgu nii.
Päris lolliks mind vast pole mõtet pidada, olen midagi näinud ja natuke teinud ka.
oehh, ja taaskord kahetsen et kuskil sõna võtsin. mina näen neid projekte vägagi sarnasena aga teostamise poole pealt pole vähimatki aimu.ise olen paras sosssepp kes on rahul juba sellest kui asjad pärast käte külgepanemist hullemaks ei lähe.kui sa ütled et ei ole võrreldavad siis ongi nii. ei vaidle vastu.
ja enne kui saag käima läheb kordan fakti,eestlaste suhtlemist oskus on ikka nii alaarenenud selle kuradi nõukaajaa vaimuvaesuse pärast. jutul lõpp ja hüvasti. rohkem ma mitte kusagil ei kirjuta ja ei ürita suhelda
Ära tee välja...Erxi diffri kohta, et käega peabki ju LSD/ASD differ läbi andma, muidu tekiks ju sama effekt nagu kinni keevitatud diffriga, ehk katkuks rahulikusõidu stiiliga?? Või sain ma midagi sinu jutust valesti aru?
RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - hents99 - 05-02-2016
Erxi differ sai tehtud vabadifrist. Mida suurem differ, seda suuremat survet on vaja satelliitide ühendamiseks, aga ruumipuudus paneb piirid.
Olekski vaja nüüd see 320cdi differ ketasploki peale ringi teha, siis saaks erx ka sama lahenduse.
Ma olen võibolla halb suhtleja ja sündinud nõuka ajal, aga pigem viitasin sellele, et MB puhul pole elektroonika bmw'ga võrreldav. Neid 3.0 diisleid on juba ammu pandud e30 ja 36 peale. Isegi Eestis.
Muidu jah e30 ja w201 on sama ajastu konkurendid ja commonrail diisli projektid sarnased, aga ma mõtlesin ikkagi tehnilist poolt ja keerukust.
Ja tahtsin jõuda sinnani, et teemaalgatajal on väga hinnalist oskusteavet, milleni enamus jõudnud pole, pikkade aastate jooksul.
Müts maha selle eest, minu poolt.
RE: MB 190E 320CDI OM613 1989, W201 - Tonyt - TonyT - 05-02-2016
(05-02-2016, 11:12 AM)hents99 Kirjutas: Erxi differ sai tehtud vabadifrist. Mida suurem differ, seda suuremat survet on vaja satelliitide ühendamiseks, aga ruumipuudus paneb piirid.
Olekski vaja nüüd see 320cdi differ ketasploki peale ringi teha, siis saaks erx ka sama lahenduse.
Ma olen võibolla halb suhtleja ja sündinud nõuka ajal, aga pigem viitasin sellele, et MB puhul pole elektroonika bmw'ga võrreldav. Neid 3.0 diisleid on juba ammu pandud e30 ja 36 peale. Isegi Eestis.
Muidu jah e30 ja w201 on sama ajastu konkurendid ja commonrail diisli projektid sarnased, aga ma mõtlesin ikkagi tehnilist poolt ja keerukust.
Ja tahtsin jõuda sinnani, et teemaalgatajal on väga hinnalist oskusteavet, milleni enamus jõudnud pole, pikkade aastate jooksul.
Müts maha selle eest, minu poolt.
See ketasploki variant sobiks mulle küll. 2,87 diffri juba leidsin aga kardan, et see ajab mul ikka elektroonika lolliks kuna rataste pöörlemiskiiruse ja käigukasti väljundvõlli kiiruse seos muutub liiga palju. Kas on olemas midagi 2,87 ja 3,22 vahepealset?
Aga mis komplekti käimasaamisse puutub siis sai just 4 aastat koolis käidud teooriat õppimas siis kaks aastat praktikat paralleelselt ja WIS ja EPC info abiga ongi võimalik käima panna!