![]() |
MB 300SE 1987 W126 - ashton - Printerisõbralik versioon +- Mercedes-Benz Eesti Klubi Foorum (https://foorum.clubmb.ee) +-- Foorum: Mercedes-Benz sõidukid (https://foorum.clubmb.ee/forumdisplay.php?fid=4) +--- Foorum: Huviliste autod (https://foorum.clubmb.ee/forumdisplay.php?fid=122) +--- Teema: MB 300SE 1987 W126 - ashton (/showthread.php?tid=53188) |
RE: MB 300SE 1987 W126 - ashton - ashton - 02-04-2025 (02-04-2025, 10:16 PM)kaupo51 Kirjutas: Mul on üks M103 (132 kw Bosch KE Jetronic) mootoriga W124, sellel on kaks bensiinipumpa, asuvad tagaistme piirkonnas põhja all, altpoolt tuleb üks luuk maha võtta. Pumbad paiknevad järjestikku, mingi rõhuregulaatori moodi asi on ka seal samas pundis. Originaalis peaks olema Boschi pumbad. Mul on M103 132kW konkreetselt niimoodi(üks pump) - ![]() ja siin pildil asetsevad näiteks kõrvuti all ![]() Teema tekkis sellest,et enne kui akumulaatori kallale minna tekkis idee vahetada ära tagasilaske klapp ,mis on siis pumba juures ![]() Eelnevas postituses mainisin ,et pritse juures vahetasin surveregulaatori ära ja reaalsuses see sittagi ei aidanud..tahab ikka 2-3x starterit soojalt ja külmalt RE: MB 300SE 1987 W126 - ashton - ashton - 02-04-2025 Siin tagaosas pump,filter, akumulaator ....mootoriks103.981 ![]() RE: MB 300SE 1987 W126 - ashton - sm. pelle - 03-04-2025 Kas rõhku ei saa mõõta? Mõistlik oleks vaadata, mis see teeb enne kui vahetadma hakkad asju. Kütusepump suristab korra kui süüte sisse paned? Pumpade arv - neid on jah 2 varianti m103, osadel 2 ja osadel 1. Mu m103'd mõlemad ühe pumbaga - tootlikus 300+hp sellel pumbal. RE: MB 300SE 1987 W126 - ashton - ashton - 03-04-2025 (03-04-2025, 10:21 AM)sm. pelle Kirjutas: Kas rõhku ei saa mõõta? Mõistlik oleks vaadata, mis see teeb enne kui vahetadma hakkad asju. Kütusepump on OK. Rõhku pole mõõtnud .. pump lööb ilusti ette välja , kui pritse juurest lahti võtsin ja süüdet 4-5x anda ette ,siis ka käivitub kohe. Seistes justkui kütus vajub tagasi. Veel olen kontrollinud külmkäivitus klappi. Kui paak on kurguni ,siis läheb kohe käima. RE: MB 300SE 1987 W126 - ashton - Sm. Västrik - 03-04-2025 Hei, Lihtsalt mõte, et kui juba pumba juures möllad ja seda veel teinud ei ole, tasub siiski ka kütusepumba juures asuv kütuserõhuakumulaator sama soojaga ära kontrollida. Ta ju selleks mõeldud ongi, et rõhku üleval hoitaks, kuni mootor soe ning kontrollimine on liiga lihtne, et tegemata jätta. Kui ta küljes olev "pehme" toru ehk pildil "leak off line" lahti võtta, ei tohi sealt pumba käimise ajal kütust välja tulla. ![]() Kui akumulaatori membraan katki peaks olema, jooksebki sealt kütus lahinal tagasi. Parimate soovidega, Västrik RE: MB 300SE 1987 W126 - ashton - ashton - 03-04-2025 (03-04-2025, 07:00 PM)Sm. Västrik Kirjutas: Hei, Jah , hea mõte. Ilmselt olekski selle akumulaatori kallale läinud järgmisena. Lihtsalt loogiline tundus vahetada kohe ära 24 eur maksev klapp versus akumulaator,mis on paari saja kandis ![]() Tegelt teema on väga huvitav ja kuna roostet leidub seal ka - võib olla talvel võtan üldse terve kupatuse alt ära ja taastan kogu asja korralikult. Pole ise ostmisest saadik filtrit ka vahetanud nii ,et seda ka ei tea mis endast kujutab. RE: MB 300SE 1987 W126 - ashton - kaupo51 - 03-04-2025 Kui ma nüüd mälu pingutan pumpade arvu suhtes, siis kas mitte polnud nii, et Boschi suurema diameetriga pumpa oli üks ja väiksema diameetriga pumpa pandi kaks? Boschil oli sel ajastul nö jämedam ja peenem pump. Bosch KE Jetronic on selline pritse, mida reguleerida ja remontida oskavad aastal 2025 vähesed meistrimehed. Tallinnas legendaarne Hannes Krik Speedster OÜ ja ka Ivo Truumu Diagnostikast. RE: MB 300SE 1987 W126 - ashton - ashton - 03-04-2025 (03-04-2025, 09:11 PM)kaupo51 Kirjutas: Kui ma nüüd mälu pingutan pumpade arvu suhtes, siis kas mitte polnud nii, et Boschi suurema diameetriga pumpa oli üks ja väiksema diameetriga pumpa pandi kaks? Boschil oli sel ajastul nö jämedam ja peenem pump. Bosch KE Jetronic on selline pritse, mida reguleerida ja remontida oskavad aastal 2025 vähesed meistrimehed. Tallinnas legendaarne Hannes Krik Speedster OÜ ja ka Ivo Truumu Diagnostikast. Need nimed on foorumist läbi käinud küll jep RE: MB 300SE 1987 W126 - ashton - Rolz - 04-04-2025 Vahet et ole, mis pump või kui palju neid on, loeb ainult rõhk. KE-Jet'is ei ole midagi keerulist, kui see endale natukenegi selgeks teha. Täna on ta keeruline just selle tõttu, et tuleb selgeks teha, kuna arvuti ei ütle midagi. Isenokkija saab ka palju ära teha, esimene kurjajuur on lisaõhk. RE: MB 300SE 1987 W126 - ashton - ashton - 04-04-2025 (04-04-2025, 01:07 PM)Rolz Kirjutas: Vahet et ole, mis pump või kui palju neid on, loeb ainult rõhk. Mis tähendab siis lisaõhk selles kontekstis? RE: MB 300SE 1987 W126 - ashton - v6sa - 05-04-2025 (03-04-2025, 12:05 PM)ashton Kirjutas:(03-04-2025, 10:21 AM)sm. pelle Kirjutas: Kas rõhku ei saa mõõta? .... Speester OÜ. Või Lesven. Ära ise rohkem seal lõhu. RE: MB 300SE 1987 W126 - ashton - v6sa - 05-04-2025 (04-04-2025, 01:07 PM)Rolz Kirjutas: Vahet et ole, mis pump või kui palju neid on, loeb ainult rõhk. Ja mis selle rõhu siis tekitab, kui mitte piisava tootlikkusega pump/pumpade kaskaad?? Igal pumbal on oma p-V diagramm. Mis on langev tunnusjoon - rõhu tõustes tootlikkus langeb. Seepärast ongi ahnemal V8-l kaks pumpa kaskaadis: nii piisab standardpumba tootlikkusest vajaliku töörõhu (mis on KE-Jetil vähemalt 5,4 bar) saavutamiseks. R6 ja väiksematel piisab ühest pumbast. RE: MB 300SE 1987 W126 - ashton - Karl - 05-04-2025 Jagan Võsa arvamust, mine Hannese juurde ehk siis Speedster OÜ RE: MB 300SE 1987 W126 - ashton - Rolz - 05-04-2025 (05-04-2025, 08:35 AM)v6sa Kirjutas:(04-04-2025, 01:07 PM)Rolz Kirjutas: Vahet et ole, mis pump või kui palju neid on, loeb ainult rõhk. Rõhu korrigeerib mootorile EHA siiski, mitte pumbad. RE: MB 300SE 1987 W126 - ashton - sm. pelle - 05-04-2025 Mida veel võid proovida. Pane süüdet käivitamise asemel ja vaata, et pump teeb oma töötsükli ära, nii 3-4 korda. Sellega võiks pump süsteemis rõhu taastada. Kui peale seda ikka tahab 3x käivitamist siis ma rõhumuret ei usuks hästi. Eriti kui käies töötab rahuldavalt. Teooria veel. ![]() Tahab käiamist sest pihustid tilguvad ja selle 2-3 käivitusega ketrad kuivemaks olukorra. Saad kontrollida nii, et mõni sek. starterit ja küünlad maha (kindlasti kontrolli kõik mitte ainult ühte), kui märjad siis ma vaataks pihusteid. (Kütusefiltri võid ikka ära vahetada, ole valmis, et kõik metall liitmikud ja torud, mis pumba ümber, lekivad peale vahetust) RE: MB 300SE 1987 W126 - ashton - ashton - 05-04-2025 (05-04-2025, 04:47 PM)Rolz Kirjutas:(05-04-2025, 08:35 AM)v6sa Kirjutas:(04-04-2025, 01:07 PM)Rolz Kirjutas: Vahet et ole, mis pump või kui palju neid on, loeb ainult rõhk. Speedsteri minek kyll,aga arutada ka huvitav. Ühesõnaga EHA kaudu käib rõhu lõpu timmimine või segu ka siis ? Ütleme auto muidu käib ja sõidab hästi ja kytusekulu ka OK. Ainult see käivituse teema RE: MB 300SE 1987 W126 - ashton - ashton - 05-04-2025 (05-04-2025, 11:27 PM)sm. pelle Kirjutas: Mida veel võid proovida. Nii täpselt ongi , et annan paar kolm korda syydet ette alati.. pump lööb ära ja siis l2heb ka kohe. Starteriga ei käia niisama Kui surveregulaatorit vahetasin ,siis torudest tuli kütust kõvasti.. ja auto oli seisnud mõnda aega. ..ehk ,et kas on ikkagi rõhus asi ? Veel..kui paak on täis korralikult ,siis läheb paremini käima ka. Mitte ainult peale tankimist ,vaid ka sõites mõnda aega… peale mõningast kulu. RE: MB 300SE 1987 W126 - ashton - v6sa - 06-04-2025 (05-04-2025, 04:47 PM)Rolz Kirjutas:(05-04-2025, 08:35 AM)v6sa Kirjutas:(04-04-2025, 01:07 PM)Rolz Kirjutas: Vahet et ole, mis pump või kui palju neid on, loeb ainult rõhk. Jah, EHA laseb liigse rõhu tagasi paaki. Aga juurde see kuidagi puuduvat tekitada ei suuda. Pumbad peavad mootori maksimaalse tarbimise suutma ära toita! (05-04-2025, 11:44 PM)ashton Kirjutas: Nii täpselt ongi , et annan paar kolm korda syydet ette alati.. pump lööb ära ja siis l2heb ka kohe. Mis aegne on kütusefilter? Kas auto käivitub hõlpsamalt peale pikemat (mitmed tunnid) seismist? Kas paak teeb plõnksu ja imeb märkismväärselt õhku, kui punni maha kangutad tankimiseks? Palun ära KE-Jetti ise torkima hakka enne, kui oled hankinud juhendmaterjali - see on päris tundlik süsteem. Kindlasti ei ole Sul vaja hakata EHA "reguleerima". Kui tahad, siis otsi Rolzi postitusi KE-Jeti teemal - ta on üle aastate päris palju kulda poetanud siia foorumisse selle kohta ![]() RE: MB 300SE 1987 W126 - ashton - Rolz - 06-04-2025 (06-04-2025, 08:04 AM)v6sa Kirjutas:(05-04-2025, 04:47 PM)Rolz Kirjutas:(05-04-2025, 08:35 AM)v6sa Kirjutas:(04-04-2025, 01:07 PM)Rolz Kirjutas: Vahet et ole, mis pump või kui palju neid on, loeb ainult rõhk. Pigem ongi rõhuregulaator surnud. Sümptomid viitavad täpselt sellele. KE-Jetti võib ikka torkida, kuidas krt see noorsugu siis muidu harib ennast, hr V6sa? Või äkki ohtlik, bensiiniaurud ka veel keskkonda jms.... (Lihtsalt jäta meelde, mida teed/keerad). Üldiselt kolm lihtsat asja: 1) Kütuserõhk peab piisav olema. Möödab ainult manomeetriga. 2) Õhukoguse lugeja väärtus korreknte. Ehk potentsiomeeter/poti ferriitrajad ei tohi kulunud olla. Enamustel on. BOSCH OEM maksab 2-300. Turg on 10 EUR hiinakaid täis, kindlasti parem kui kulund OEM seal. 3) Lisaõhk. Pihustitel on meeletu "tuulutusvõrgustik", kui mõni lõdvik/plastik vms on kutu, ahmitakse lisaõhku sisse ja segi paigast kohe. Lihtsaim test on töötavale mootorile startergaasi pakkuda ja vaadata, kas esineb "lõvikonservi" pöördes. RE: MB 300SE 1987 W126 - ashton - kaupo51 - 06-04-2025 Ma ikkagi jääks enda juurde ja ütlen, et tavalisel inimesel, isegi kui ta on natukene autohuviline, ei tasu ise seda KE Jetronicut reguleerida ja torkida. Juppe on ka sellele täna juba raske saada, kui mingi asi peaks vahetust vajama. Kui ma nüüd veel oma mälu pingutan, siis KE Jetronicu reguleerimiseks ja häälestamiseks näeb remondijuhend ette gaasianalüsaatori kasutamist. Kas selline asi on teemaalgataja koduses majapidamises olemas? |