+- Mercedes-Benz Eesti Klubi Foorum (https://foorum.clubmb.ee)
+-- Foorum: Mercedes-Benz sõidukid (https://foorum.clubmb.ee/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Foorum: Klubi liikmete autod (https://foorum.clubmb.ee/forumdisplay.php?fid=10)
+--- Teema: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa (/showthread.php?tid=52446)
RE: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa - vreps - 28-05-2022
(25-05-2022, 12:55 PM)v6sa Kirjutas: Sama protsessi käigus sai ka teravalt selgeks, miks MB kähkusõiduentusiastide hulgas väga kiitma ei kiputa. Raske, madal ja jäik esiosa püsib hästi teel.Aga oluliselt pehmem (ja normaalsemal kõrgusel
) tagaosa oma Airmaticuga oskab üsna ebameeldivalt üllatada, kui pidamise piirile läheneval kiirusel kurvi läbides tabada mõnda kühmu, mis pära üles viskab. Sellele järgneb paratamatult kõrvalevajumine, mis ei mõju pidamisele just soodustavalt. Ehk auto esi- ja tagavedrustus on erinevatest autodest ja see ei tee mittekaitslikku ja ebasäästlikku sõitu harrastades elu mitte lihtsamaks.
Niisama koju-tööle-poodi on täitsa mõnus tiksuda.
Huvitav, minu avantgardil hoiab see tagumine airmatic ülima fanatismiga auto esi ja tagaosa ühel kõrgusel. Mitte mingeid kõrvalevajumisi jms.eelpooll välja toodud probleeme pole täheldanud. Kui veel sportreziim sisse lülitada on üldse nagu kart. Mul muidugi ainult tagaveoline. No ja alates 2013 FL-ist on esisilla ehitus ka teine neil.
RE: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa - v6sa - 28-05-2022
Küsimus pole kõrguses: auto on kenasti loodis. Küsimus on sellest, et esiosa on tüki jäigem, kui tagaosa ja just väljavedrutamisel. Ehk esiosa ei visata üles (eks raske mootor ka mängib siin oma rolli), tagaosa on tüki pehmem. Põhjusmõtteliselt on tagaosa minu jaoks õige jäikusega, esiosa on liiga jäik.
Samas ega see auto suisel aal naljalt näpust ei lähe, kui teel vähegi laiust ja pinnal pidamist on. Talvel peab küll ette vaatama...
Ühtlasi tuletan meelde, et ma olen pehme mugavuse, mitte täpse sõidujoone austaja
Ülevaatus läbitud märkustega kiilduvate tulepesurite ja mittetoimiva pimenurgaanduri kohta. Pimenurgaanduriga juba tegeldakse, aga tulepesur oli ebameeldib üllatus. Tundub, et keegi on paremasse esinurka sisse sõitnud mingil ajal - märk on peal, aga kumbki meist ei mäleta, et oleks kusagil puskimas käinud...
RE: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa - v6sa - 31-05-2022
Lekketestiga mängima ei jõudnud, aga eile lõi jälle lõdviku minema. Täna sai veidi konsulteeritud ja tekkis kaks mõtet.
Esiteks on lõdviku metallkrae kõrvad üksjagu kulunud, kuna need on käinud klambrist sisse ja välja, nagu baariuks. Seega peaks neid kergelt viiliga kujundama.
Teiseks on O-rõngas kaunikesti lapik. Selle vahetan ka värske vastu.
Ning lekketesti teen kah.
Sama konsultatsiooni käigus soovitati panna vaim valmis uue radika soetamsieks, kuivõrd mainitud liite tihedanapüsimiseks peab lõdviku metallkrae olema tihendalt pesas. Kui annab loperdama, kisub patjadel liikuv mootor lõdviku kergemini pesast. Uus radikas olevat selle probleemi kõrvaldanud.
KST, mida selle autoga enne ju tehtud on...
RE: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa - Ester - 01-06-2022
(31-05-2022, 01:19 PM)v6sa Kirjutas: Lekketestiga mängima ei jõudnud, aga eile lõi jälle lõdviku minema. Täna sai veidi konsulteeritud ja tekkis kaks mõtet...
Täna sai test tehtud, läks roheliseks küll :
Radikat vahetama esialgu ei hakka, küll midagi muud. Juhul, kui leiab üles selle koha kust heitgaasid jahutusvedelikku jõuavad...
RE: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa - siimruz - 01-06-2022
Tahtsin sulle tegelt seda sama öelda et sul vast ikka liigne surve veesärgis. Tegelt ei tohi ta isegi kulunud otsadega lodvikuid minema luua. Ml ga käisin sama teeläbi. Murekoht oli hoopis pragunenud plokikaan.
RE: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa - v6sa - 01-06-2022
Esimene kord, kui mul oli tõsiselt kahju, et ostetud asi päriselt töötabki...
Eks ma vaimu olin juba varem valmis pannud. Aga lihtsamad asjad ikka kõigepealt.
Algava lekke korral ei tee ju vahet ka, kumb rida lekib või lekib üldse EGR soojusvaheti
RE: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa - Rolz - 02-06-2022
Diiselmootorite lõivu tasub alati teise ringi kasutaja.
Kui plokk, siis suuna pilk siit riigist välja, GER ja ennekõik PL.
RE: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa - v6sa - 02-06-2022
(02-06-2022, 01:04 PM)Rolz Kirjutas: Diiselmootorite lõivu tasub alati teise ringi kasutaja.
Kui plokk, siis suuna pilk siit riigist välja, GER ja ennekõik PL.
Paneme kõrva taha.
Meie oleme tõestatult neljanda ringi omanikud... Seega, karmavõlga on.
RE: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa - siimruz - 02-06-2022
ML- puhul tuli köige kindlam panna tutikas plokikaan! Sest neid romula omasid sa kunagi ei tea ku palju juba kuuma saanud on!
Aga enne tee kindlaks mis ja kus. Vöibolla pääsed kergemalt. Sest kui juba pea vahetuseks läheb, siis kaasneb sellega ridamis veel töid mis nagunii tuleb teha kui pea maas on. Seega löppnumber kerib päris suureks. Aga tulemus on ka seda väärt.
Mul see ML söidab nüüd nagu siidi iga ilmaga. Lõdvikud mönusalt pehmed kogu aeg. NO PROBLEMS.
Ja see jutt, et peabki kerge röhk sees olema. No see jutt jäägu ka tead kuhu. Mul on lihtsalt hea vördlus olemas.
RE: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa - v6sa - 03-06-2022
Siiski-siiski: jahutussüsteemi tööks on vajalik 0,1-0,3 bar ülerõhku.
Mis on küll olematu lõdvikukinnituste jaoks, möönan. Praegu koguneb sinna korgi kaitseklapi jagu, mida on selgelt palju.
Eks laseme uurida. Mul pole nii peeneks tööks vajalikke teadmisi ja ega puhast ruumigi lahtivõetud auto nädalaid säilitamiseks pole.
Aga enne teen GLK korda.
RE: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa - Rolz - 03-06-2022
Siin on üks igihaljas Murphy seadus - ükskõik, kui mitu sõitvat autot sul on, katki lähevad korraga.
Edu!
RE: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa - siimruz - 03-06-2022
Tean seda tunnet haha
RE: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa - v6sa - 19-07-2022
Nüüd on siis esimene õhkvedrustuse rõõm käes: ühel õhtul sõitma hakates oli saba sorus ja ekraanil kiri Rising vehicle. Suristas pära üles ja nüüd on püsinud.
Täna kiikasin seoses kahtlase laperdava hääle kõrvujäämisega auto alla ja oma üllatuseks leidsin, et meie autol pole enam varrast esimese vasaku alumise õõtshoova ja kõrgusanduri vahel. Ja andur kõige ülemises asendis... Lesven arvas, et kõnealune andur võib olla seotud ka tagavedrustuse timmimisel.
Oskab keegi seda väidet kinnitada või ümber lükata?
Veel olulisem: kas keegi teab, kui pikk antud varras peab minu autol olema? Ajutise varda tekitamine on lihtne, kui teaks pikkust... Umbkaudse saab küll anduri keskasendi järgi kätte, aga õige pikkus oleks parem.
Eriti rõõmsaks teeb meele teadmine, et homseks on sellele autole pilet Soome...
RE: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa - v6sa - 25-07-2022
843 km hiljem Soomest tagasijõudnuna võin kinnitada, et sõidab päris kenasti ka ilma kõnealuse andurivardata. Ainult tulesid ei loodi - nii, nagu need veidi madalale jäid, nii need ka olid. Valgel ajal ei sega ja pimeda ajaks saab varda jälle külge.
Reisi keskmine kütusekulu tuli 8,8 sajale. Ei kurda: täismaja, kiirteel ikka II reas, möödasõite mujal võimalustmööda, Kesk-Soome kruusakünkaid teistsada km - nii võib reisida küll.
RE: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa - kait - 31-07-2022
(11-03-2022, 11:15 AM)v6sa Kirjutas: Maksumus koos uue vaakumpumba ja rehviparandusega üheksa sotti.
Mis põhjusel vaakumpump vahetusse läks? Kas kett tegi häält või oli mingeid teisi sümptomeid ka?
RE: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa - v6sa - 02-08-2022
300+ kkm usumõõdikul, vahetusest ei olnud mingit märget ja välimuse järgi oli veel tehasepump. Kuna ketivahetusel tuleb see niikuinii maha, siis lasin südamerahustuseks ära vahetada. Vana oli olnud üsna otsas.
RE: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa - v6sa - 16-08-2022
Jätan mäluvaiaks siia prantsuskeelse materjali käigukasti kohta:
https://docplayer.fr/111102296-7g-tronic-7g-tronic-plus-722-9-a-l-atelier-conseils-et-astuces.html
Kiirlift sõidab endiselt hästi ja kuniks GLK ravil, on peamiselt Estri käsutuses.
Jahutussüsteemi rõhuga tegelemine peab ootama, kuniks GLK on jälle tagasi rivis. Lõpuni kinni keeramata korgiga sõites mingeid anomaaliaid ei ole: temperatuur on normis, mootor toimib tavapäraselt, mingeid kõrvalisi hääli ega lõhnu ei ole. Aga kui keerad kinni, siis lööb lõdviku tugeval kiirendusel minema.
RE: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa - Alr77 - 17-08-2022
(16-08-2022, 03:03 PM)v6sa Kirjutas: Jätan mäluvaiaks siia prantsuskeelse materjali käigukasti kohta:
https://docplayer.fr/111102296-7g-tronic-7g-tronic-plus-722-9-a-l-atelier-conseils-et-astuces.html
Kiirlift sõidab endiselt hästi ja kuniks GLK ravil, on peamiselt Estri käsutuses.
Jahutussüsteemi rõhuga tegelemine peab ootama, kuniks GLK on jälle tagasi rivis. Lõpuni kinni keeramata korgiga sõites mingeid anomaaliaid ei ole: temperatuur on normis, mootor toimib tavapäraselt, mingeid kõrvalisi hääli ega lõhnu ei ole. Aga kui keerad kinni, siis lööb lõdviku tugeval kiirendusel minema.
Kaanetihend ok?
Miks küsin....
Mõnest võistlusautodega seotud jutuajamistest on välja tulnud selline asi,et kui kaanetihend veesärgi poolt põlemiskambrisse lekib,siis lööb seal rõhku üles...
Pole mingi igapäevane probleem,aga on meestel ette tulnud...
RE: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa - jsv - 17-08-2022
Ma pakun ka, et kaanetihend. Ma ise alles millalgi võitlesin ühe volksu bussiga millel vaikselt rõhk üles tõusis ja jahutusvedeliku välja ajas. Kusjuures nii vaikselt, et tester isegi ei näidanud heitgaase vedelikus. Lõpuks võtsin pulkadeks ja oli kaane tihendi viga. Ja nii väike, et surve liikus silindrist veesärki ja mitte vastupidi.
RE: S212 E350 CDI BlueEfficiency 4Matic - v6sa - v6sa - 17-08-2022
(17-08-2022, 12:05 AM)Alr77 Kirjutas:(16-08-2022, 03:03 PM)v6sa Kirjutas: Jätan mäluvaiaks siia prantsuskeelse materjali käigukasti kohta:
https://docplayer.fr/111102296-7g-tronic-7g-tronic-plus-722-9-a-l-atelier-conseils-et-astuces.html
Kiirlift sõidab endiselt hästi ja kuniks GLK ravil, on peamiselt Estri käsutuses.
Jahutussüsteemi rõhuga tegelemine peab ootama, kuniks GLK on jälle tagasi rivis. Lõpuni kinni keeramata korgiga sõites mingeid anomaaliaid ei ole: temperatuur on normis, mootor toimib tavapäraselt, mingeid kõrvalisi hääli ega lõhnu ei ole. Aga kui keerad kinni, siis lööb lõdviku tugeval kiirendusel minema.
Kaanetihend ok?
...
KST...
Loogiline ka, et põlemiskambris töötakti keskel pea nelja tuhande baarini (pihuse põlemisel ilmselt mõneks millisekundiks kõrgemgi) surve pressib end vähimastki pilust jahutussärki. Mitte paisupaagi korgi rõhuklapi avanemisrõhu 1,1 bar all olev jahutusvedelik silindrisse. Vähemalt mitte mootori töö ajal
Õnnetuseks saab seda tuvastada (ja siis ka mitte sajaprotsendiliselt kergetel juhtudel) alles lahtivõtmisel. Mida ma tahan edasi lükata sügise peale.
Ma isegi ei põe, kui ühel hetkel leke läheb nii suureks, et autot kasutada pole enam mõistlik, sest jahutusvedelik pääseb silindrisse.
Aga arutleda võime ikka - kogu elu ei pea olema sotsmeediafirmade järelvalve all.
