500 SL, 1991, R129 - Printerisõbralik versioon

500 SL, 1991, R129 - Printerisõbralik versioon

+- Mercedes-Benz Eesti Klubi Foorum (https://foorum.clubmb.ee)
+-- Foorum: Mercedes-Benz sõidukid (https://foorum.clubmb.ee/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Foorum: Klubi liikmete autod (https://foorum.clubmb.ee/forumdisplay.php?fid=10)
+--- Teema: 500 SL, 1991, R129 (/showthread.php?tid=4701)

Lehed: 1 2 3 4 5 6 7

RE: 500 SL, 1991, R129 - Eric - 08-05-2007

:hump: loen ja imestan täitsa hull värk ... sellist fänni pole ammu näinud ... no jah mis teha põhiline et jaks ei rauge...EDU

RE: 500 SL, 1991, R129 - R129 - 15-05-2007

Nagu varem juttu olnud, sai süütejuhtmetega kõvasti vaeva nähtud. 16 küünalt vajab ju juhtimist. Originaal-süütejuhtmeid ei saa kasutada (kui siis ainult 8). Kokku 16 m juhet läks kasutusele ja mingi 15 m jäi auto külge.
Siin siis on näha kuidas ühe pooli juhtmed annavad nii "enda" silindrile kui ka teispool V-d "teisele" silindrile voolu.

Kokku tuli igavene paks juhe ja päris kitsaks läks kogu üritus (eriti kompressori all).
Selline on siis üldpilt kogu juhtmestikust:

Nüüd on esimesed sõidud ka ilma katuseta tehtud ja katsetatud "Windschotti" mille ma ebayst ostsin. Poleks uskunudki et asi nii effektiivselt toimib. Tuult praktiliselt polegi, õrnalt juukseid ainult sasib.

Kuu tagasi lasin ka salongile hooldust teha. Selle raames värviti ka nahkasid (äärtest kus kulumine kõige intensiivsem).

Seljatugi enne VS pärast

Juhiistme põhja äär enne ja pärast

Esimestel fotodel praegu toon natukene petab, sest minu fotograafia anne pole eriti kiita. Ega selline värvimine uueks muidugi tee ja eelmise omaniku poolt tekitatud kahju päris ära ei heasta, aga paremaks saab tunduvalt. Iseasi kaua selline värv muidugi peal püsib - loodetavast piisavalt kaua.
Varsti peaks amordid ja vedrud ka kätte saama, siis saab kurve juba kiiremini läbida.
Rehvidega on aga Eesti Vabariigis suhteliselt viletsad olukorrad. Või õigemini selle rehvitüübiga mida mina soovisin - Vredesten Sessanta. Minuarvates täitsa norm väljanägemisega rehv ja hinnapoolest ka OK. Kuid nüüd läheb tellimisega veidi aega (paar nädalat) ja seetõttu on praegu autoga sõitmine, tema väga-väga siledate rehvide tõttu, kergelt isegi ohtlik. Nii, et Haapsalusse võib kohale vaikselt kulgeda, aga kuna nailonnöörid juba parempoolsel tagumisel rehvil paistavad, siis kiirendamisest ja kihutamisest ei tule küll midagi välja.

RE: 500 SL, 1991, R129 - Eric - 15-05-2007

täisesti uskumatu et selline vahe on... tundub nagu oleks mingi fototrikk ... äkki ütled kus seda nahavärvimist tehti?

RE: 500 SL, 1991, R129 - R129 - 15-05-2007

Esimesed pildid on tehtud ilma välguta - teised välguga. Tegelikult toon jäi peaaegu samaks - natukene on heledam. Aga peale puhastust läks kogu iste natukene heledamaks Shy

- puhtamaks.
Töid teostas Smart Service. Aga ütleme nii, et lasin keemilise ka teha ja sellega ei olnud väga rahul. Esiistmete alt ja tagant täitsa 100 % tegemata. Samuti oli turvakaare alune koht mitte eriti puhus - öeldi et lihtsalt ei tulnud maha. Lubati hiljem korda teha kui saavad mingi aurupesuri. Mai lõpus lähen ja tsekkan seda.
Samuti ei jäänud rahule naha puhastusega - ei tehtud ikka kõikjalt, vaid ääred ja sellised raskemad kohad on tegemata. Selle üle ma veel proovin nendega vaielda, et andku mulle tasuta puhastusainet ma nokitsen ise.
Aga värvimine oli ok, üks pisidetail on viriseda ja loodan et selle saab ka korda.

RE: 500 SL, 1991, R129 - hents99 - 31-05-2007

Ega Peep täna sinu auto mootorit kaemas ei käinud??

RE: 500 SL, 1991, R129 - R129 - 31-05-2007

hents99 Kirjutas:Ega Peep täna sinu auto mootorit kaemas ei käinud??

Ei käinud. Juuni teine pikk nädal - siis saab ehk hääled sisse mootorile alles.

RE: 500 SL, 1991, R129 - hents99 - 31-05-2007

R129 Kirjutas:
hents99 Kirjutas:Ega Peep täna sinu auto mootorit kaemas ei käinud??

Ei käinud. Juuni teine pikk nädal - siis saab ehk hääled sisse mootorile alles.

Njah, ta ütles, et läheb Tallinna tööasjus, juba lootsin, et saab sinu mootorile elu sisse puhuda.
Mul siiamaani karp lahti su masina ees, no kuramuse hea töö ikka. Eks kunagi pean omale kah raudselt r129 ostma, küll lihtsalt kruiisimiseks, mitte suurteks võimsusteks.
Edu sulle!

RE: 500 SL, 1991, R129 - Raiki - 01-06-2007

kui sul on wemsi soovi siis meie toome seda maale Wink

www.db-hp.ee

RE: 500 SL, 1991, R129 - R129 - 08-06-2007

hents99 Kirjutas:
R129 Kirjutas:
hents99 Kirjutas:Ega Peep täna sinu auto mootorit kaemas ei käinud??

Ei käinud. Juuni teine pikk nädal - siis saab ehk hääled sisse mootorile alles.

Njah, ta ütles, et läheb Tallinna tööasjus, juba lootsin, et saab sinu mootorile elu sisse puhuda.
Mul siiamaani karp lahti su masina ees, no kuramuse hea töö ikka. Eks kunagi pean omale kah raudselt r129 ostma, küll lihtsalt kruiisimiseks, mitte suurteks võimsusteks.
Edu sulle!

Ega aega ja närvi on selle pilli peale kõvasti läinud. Järgmine nädal peaks uued vedrud, amordid alla saama. Tagumised rehvid ostsin igatahes juba tutikad ära - ja no pillil pole enam jõudu, et tutikaid 275 rehve ringi lasta Sad

Nii et mootori vahetus on tegelikult õigustatud. Vana "kummiga" sõites oli lusti ikka laialt, eriti vihmase ilmaga.
Loodan väga et järgmine nädal saab asja stendis esimest korda mürisema. Fotosüüdistused ilmuvad ka siia siis kohe

RE: 500 SL, 1991, R129 - R129 - 14-06-2007

Aeg möödub ikka väga kiiresti, nädal läbi aga mootor ikka garaažis.
Igatahes väikene progress ikka toimub.
Autol on alla neili tutikat rehvi mis rahakotti tublisti kergendasid :hump:

Aga mis teha, vanad nägid ju sellised välja Rolleyes

Tõsi, selgus et Eesti ja tegelikult kogu Euroopa on ikka suhteliselt konnatiik - või on tegemist VREDESTEINI tehase oskamatusega. Igatahes ei suudetud öelda, millal 18 tolli SESSANTA valmis saab. Nii ei jäänudki muud üle kui osta sellised mida hetkel Eestis oli - taha Vredestein Ultrac ja ette Good Year F1.

RE: 500 SL, 1991, R129 - R129 - 14-06-2007

Kuna foorum ei luba pilte ja smilesid üle 10 lisada, siis on siin eelneva jutu järg:

.......................Varem olen ka kirjutanud, et vedru ja amort on omadega läbi. R129 on vist selline auto millele eriti järelturu vedru ja amori naljalt ei leidu. Lõpuks õnnestus saada Bilsteinid ja ühed saksa sportvedrud.
Vedrud olid BRABUSE omadest 1 keerd lühemad, aga alla pannes jäi auto kere ca 1,5-2 cm võrra kõrgemale.

Järelikult olid eelmised vedrud oma eluea ikka korduvalt üle elanud, ning seetõttu oli auto ka nii jäik. 1 keerd rohkem ning 2 cm madalamal tähendab auto all väga "tihedat" vedru. Ilmselt kurvi sõites suruti vedru peaaegu täiesti kokku. Harvad ei olnud ka juhud, kus august läbi sõites vedru põhja käis :boom:
Et mitte jeebikutega konkureerida tuleb nüüd uued madalamad kummipuksid muretseda.
Seevastu uued amordid on küll täitsa bro. Ei propageeri küll kihutamist, aga suured kiirused ei vii enam auto õõtsuma. Nii et ohutus eelkõige :evil:

Mõni pilt veel illustreerimaks minu teipipäeva õhtut.

Õnneks olid kasutada spetsiaaltööriistad, sest nii kangeid vedrusid pole mina oma elus käes hoidnud. Ei tea mitu näppu oleks läinud kui selline "POMM" lõhkenud oleks Confused

hocked:

Kui võtta keskmiseks surutavaks kaaluks 3 kg, kokkusuruvaks teepikkuseks 10 cm ja maksimumkoormuseks 1000 kg. Siis peaks sellise "POMMI" võimsus kuskil suurusjärgus 100 kW olema Confused

illy:

RE: 500 SL, 1991, R129 - 92S500 - 14-06-2007

Uus vedru tahab natuke sissesõitu kah aukudes jne. St alguses paar nädalat võib ta kõrge tunduda aga lõpuks vajub ikka madalamaks. Omal eranditult kõigi autodega sama teema olnud.
Kuidas tehnikaga lood? :tongue:

RE: 500 SL, 1991, R129 - R129 - 28-06-2007

Sai eile pikal möllatud ja natukenegi projektiga edasi jõutud.
Mootor on nüüd stendis. Näeb välja küll nagu lennukimootor (väljalaske tõttu), aga loodetavasti paneb ta ka kunagi siis auto lendama Rolleyes

Nagu alati - tahtsime parimat aga välja kukkus ikka .... Kaua tehtud kaunikene ei kehtinud paraku - kardaanivõll koos hüdrotrafoga ei sobinud. Treial kuriloom pani puusse ning tegelikult ma ise samuti.
Hooratta ja trafo ei sobinud kokku - poldiavad olid mingi 2 mm trentrist kaugemal. Vot seda ei osanud küll ette näha.
Nüüd tuleb uus süsteem välja nuputada - aga see ei tohiks ka väga hull teema olla.

Igatahes kogu juhtmestik (nii süütejuhtmed kui ka aju juhtmed) on nüüd tehtudm andurid ja VEMS käes, mootor pukis, väljalaskele EGT ja Lambda anduri augud olemas, kütuse rõhu-regulaator käes ja 2 kütusepumpa ootevalmis.
Lahendamata on veel intercooler - üks võimalus on kraani vell läbi lasta ja vee läbijooksu selliselt reguleerida, et täistuuril üle 40 C sisselasketemp ei tõuseks. Teine võimalus panna samad radiaatorid mis tulevikus plaanis ka autole peale istutada - siis on ainuke vajadus mingi puhuri järgi. Eks vaatab kuidas saab.
Stendil on enda õlijahutus ja jahutusvedeliku jahutus olemas. Igaks juhuks sai ka pisike radikas ette tõstetud ning vajadusel saab sinna mingi veneaegse kliimakastiga külma õhku puhuda.
[Pilt: dscn12611xa5.jpg]

Vaja nipet-näpet asjad ära ühendada nagu paisupaak ja kütte peale- ning tagasijooks. Kardaan otsa, õli ja bensiin sisse ning VEMS külge - START.
See peaks eeldatavalt järgmine nädal siis toimuma.

RE: 500 SL, 1991, R129 - hents99 - 28-06-2007

Varsti siis projekti lõpusirget oodata. Sel pajal on ülelaadija all vedelikjahutusega cooler jah? Mis see mootor ka kaalub? Kusjuures, need kollektorid võivad sul suureks takistuseks jääda. Kas originaalis on torukolled või lased need hiljem teha??
Egas midagi, edu sulle!

RE: 500 SL, 1991, R129 - R129 - 28-06-2007

Mootori kaalu ei oska öelda. Kahekesi jaksab üles tõsta kui niiöelda pulga otsas ripub.
Ja vastus küsimusele - cooler on vesi-õhk tüüpi ja asub fööni all.

Originaalis on SL55 ja isegi SLRil mitte torukollektor. AMG mootoril on siis üks peatoru kuhu igast silindrist oma "juhe" sisse tuleb. Selles suhtes on asi väga tagasihoidlik ja ressursiraiskaja. Samuti on AMG-l kasutusel tavalise 500 plokikaaned, mis ka just oma voolavusega ei hiilga. Aga rohkem ei olegi vaja et 500 hj välja pigistada ja Euro 4 normi täita.

Pannes toru kolle, suurem rihmaratas, uus aju, uued nukad - saab Renntech 650 hj ja 900Nm.
SLR-il on kaks intercoolerit, suurem rihmaratas ja parem väljalase ning teine soft - samuti päris äkiline mootor ju.

Mis puutub väljalaskesse mis juba töötavale autole tuleb - siis siin on ilmselt ainult üks lahendus - võtta originaal 113 mootori kolled, sest torukolle lihtsalt ei mahu roolikarbi tõttu sinna alla ära.

EDIT: Koos fööniga peaks olema 220 kg. Uus 6,3l AMG mootor on vist 198 kg.

RE: 500 SL, 1991, R129 - 92S500 - 28-06-2007

Hmm..see mootor on sul stendi aetud tutvuse kaudu? Või mis diil sul stendi omanikuga on, et mootor pidevalt seal seisab? Kui saladus pole siis mis see dünomine maksma läheb (kasvõi suurus järk) st just sendi kasutamis maksumus.
Huvitaks ennastki....
, kuid jah kollede arvele võid sellise töömahu ja jõu juures, mis seal tulema peaks, kirjutada julgelt -50hp... Kuidagi tuleks ikka torukolle lahendus välja mõelda...m119/m120 laiem ei ole ku m113? Peaks ju ruumi olema küll.., m113 ju 3v kaaned vs m119(120) 4v kaaned...
seniks jõudu ja jäksu Wink

RE: 500 SL, 1991, R129 - R129 - 29-06-2007

Ega seda stendi nii tihti ka kasutata - praegu sai alles sinna tõstetud. Vahet pole kas seisab mootoriga või ilma. Ma loodan kogu selle loo eest ikka mõned tuhanded maksta. Ega siin erilist tutvust inimestega enne polnud - projekt ise teeb tuttavaks Shy

Aga kui leidub selline hull kes teeb torukolled ja need ka ära mahuvad, siis miks mitte. Jah 113 mootor on väiksem kui 119 - och VS doch kuid ikkagi see roolikarp on värdjas kohas ju.

Renntech kolled ei hiilga ka just väga erilise disainiga ning jutu järgi saab nendega ka ainult 25 hj. Kuid kui vaadata erinevate KIT-ide andmeid, siis ainult 15 hj.
[Pilt: v8headerkm2.jpg]

Eks igaüks võib vaadata kui hulluks asjad lähevad - erinevad KITid Confused

hocked:

Kleemanni puhul annab torukolle 40 hj (kuid K2 KIT muudab ka natukene softi) kuid siin on tegemist ikka tõsise torukollaega vähemalt piltide järgi.
[Pilt: headersfc8.jpg]

Ise nad kirjutavad ka - Whether you own a six or an eight cylinder car with the M112/M113 - or the M272/M273-generation V8 engine KLEEMANN has a set of high flow exhaust headers that will add 20-30 Hp to your NA engine and up to 40-60 Hp to your forced induction V6/V8
Siin on siis Kleemanni KIT-id :hump:

Üks firma on veel kes AMG mootoritega tegeleb. Carlsson ei tee küll nii tigedat pilli kui eelpool toodud. Jutu järgi muudavad kompressoris midagi (arvatavasti suurem rihmaratas) + teine filter + uus soft + väljalase
[Pilt: pufffe4.jpg]

Dünoleht peaks siis selline välja nägema Rolleyes

Ma loodan praegu lihtsalt kuskil 500 hj välja saada. Vanasõna pidavat küll väitma, et kunagi pole piisav - kuid tänavale rohkem ju vaja ei lähe.
Kui ikka hing rahu ei anna, siis tuleb vist AMG C-klass osta ja sinna see mootor vahele tõsta, ning siis juba 650+++ hj välja pigistada ning dragi sõita.
SL rohkem selline kulgemise pill ja võibolla 1 miili võistlusel mingi esimese 5 koha masin.

RE: 500 SL, 1991, R129 - hents99 - 29-06-2007

Ma usun, et keegi on nõus need torukolled sulle tegema. Saad esiteks kõvasti odavamalt ja custom kolled mahuvad alati ka ära ehk saab teha vastavalt vajadusele. Kui sul huvi on, siis Tartu kandis usun, et on tegija olemas, Indrek Teppan. Võin ta käest uurida kui tahad, aga kindlasti pole see ühe päeva töö, ses mõttes tasuks kannatust varuda.
Need renntech kolled näevad küll suht jubedad välja, sellist viisi ei soovitaks küll väljalaset kokku viia, oleks turbokolle, siis veel.

RE: 500 SL, 1991, R129 - R129 - 18-07-2007

13 ja reede ning sellele järgnenud päevad on minu MBle ja kogu üritusele üldse suhteliselt sügava jälje jätnud.
Alustame reedest: Läbi ussi m....i sai lõpuks kardaan peaaegu korda. Põhimõtteliselt asendati pooled jupid uutega. Kõik mahlad sai sisse pandud (õli, jahutusvedelik, cooleri vesi) ning starti antud. VEMS luges signaali ja elu tundus tol hetkel ilus. Nipet näpet veel asju ja peagi selgus, et aku tühi. Ega ma tean küll, et veneaegsed START akulaadija on pigem nõrk keevitusaparaat kui laadija, aga ikkagi sai ta heas usus külge ühendatud ja STARTI antud. No ei luba, kohe üldse ei luba. Kiire vaatlus ekraanile – pöördeid ei „loeta” ning bensiini pump ei tööta enam. Selge – üks kivi põles ajus maha. Egas midagi, kojusõit ja alkoholi tarbima.
Nädalavahetusel sai ka autoga niisama ringi kulgetud ja mõni äkiline kiirendus tehtud. Ega see viga oli juba suhteliselt vana asi, et kolmandalt ei taha käimakast kuidagi neljandat sisse lükatud, aga siiamaani kuidagi ikkagi toimetas. Pühapäeval aga jäigi kolmas käik sisse – no ei pane mitte mingi imega enam neljandat. Sai auto kinni peetud ja pärast sõidu alustamist selgus, et nüüd on ainult teine käik ja mitte midagi muud. 4000-5000 p/min ja 10 km sai siis sõitu harrastatud – vahepealsete jahutustega. Lõpus hakkas ka üks sidur/lihtpidur kastis (suure kiirendusega) libisema. Igatahes tuleb jälle kord preparaat tükkideks lammutada ja juurelda mis kuramus seal lahti on. Arvatavasti mõni klapp kinni või kuskil suur rõhukadu. Enne peaks kasti rõhud (töörõhk, moduleer-rõhk, reguleerimisrõhk) ka ära mõõtma – kui keegi sellega enne tegelenud on siis ootan rõõmuga infot.
Esmaspäeval sai VEMSil kivi ära vahetatud ja kardaan uuesti töömehe juurde viidud. No kuidagi hakkasid jupid lõpuks omavahel kokku.
Egas midagi, kiire kontroll ja starterit. Kui mootor esimese tötsu tegi oli ehmatus ikka suur – sest ütleme nii – häält tal ikka jagus.
Sai siis summuti torud aknast välja tõstetud ning uuesti käivitatud – ja ka käima jäetud. Tundsin kuidas hirm mu kehas hakkas kogunema. Gaasi andes läks asi ikka väga kiirelt pöördesse ja asi lihtsalt tundus liiga jube ning kuri mulle. Nagu ainasin midagi ette vist.
Paar juhet sai ümber tõstetud ning plaan oli ka kompressorit kasutama hakata.
Peep pani starti – asi käivitus ja hirmsa häälega hakkas tööle. Kuskil 2500 rpm. Siis käis üks KOHUTAV Confused

hocked: kõmakas ja ma nägin et noole kiirusel lendas midagi mootori küljest lakke ning seejärel uuesti allapoole. Esialgu ei saanud aru mis toimub. Peale esimest ehmatust ja mootori välja lülitamist selgus, et kardaan oli otsad andnud ja keevisõmblus oli lahti tulnud. Ühest otsast kinnitatuna ja kuskil 3000 rpm pealt hakkas asi ilmselt väga vänderdama (muutus helikopteri tiivikuks niiöelda) Confused

ad:. Kuigi stendil oli kaitsekorpus (päris tugev paistis ta vähemalt enne :lol Smile

ei pidanud mootor paljuks seda ära lõhkuda ja keeviseid katki rebida.
[Pilt: 0023xh0.jpg]

Jõud oli ikka päris meeletu millega kardaan metallide vahelt välja pressiti.
Enne oli mootori alusraam teatud liidestega kogu ülejäänud kupatusega ühendatud - kõik murti puruks, mootor liikus mingi 5-10 cm pingist eemale.
Õnneks keegi pihta ei saanud. Ainult VEMSi ekraan tõmbas nagu magnet kukkuvaid osi. VEMS ise jäi terveks.
[Pilt: 0030fg7.jpg]

Tunnistust paugu kõvadusest ja algsest lennuhoost annab jälg laes (4 kõrgusel) ning ka pudenenud krohv põrandal.

Kogu see "üritus" lõhkus ka veel starteri otsakaane.
Põhjus miks sedasi juhtus – nõrk keevitus, treial oli tahtnud head teha ja "pisut" keevisõmblust lihvinud. Ja üldse oli kasutatud liiga nõrka voolu keevitamisel, seda siis sellepärast, et kardaani toru ei olnud mitte just väga paksust materjalist (kartis vist läbi põletada). Siin on siis näha see "nõrgim lüli"
[Pilt: 0027qx0.jpg]

Vaja uuem ja tugevam teha lihtsalt. Hea, et selline asi lõppes suhteliselt madalate pöörete juures ja tegelikult täiesti ilma koormuseta. Eks sellistest kogemustest õpitaksegi.

Täna peaksid uued osised valmis olema - nii et reedel proovime uuesti.

RE: 500 SL, 1991, R129 - hents99 - 18-07-2007

No progress toimub. Asi areneb, soovin edu!
Ma proovin enda oma homme k2ima panna VEMSiga. Viimane kord kui k2ima saime, siis lendas nukkv6ll pooleks, pole veel teada miks, see on k6ikse kehvem, et ei tea t2pset p6hjust. Hetkel olen garaazis ja hakkan kohe mootorit v2lja t6stma ja siis juba uut vahele pistma.
Kui ma enda k2ru liikuma saan ja dynosse plaan minna, siis tahaks ka sinu projekti vaatama tulla.

Edu ja n2rve,
hents