hents99 Kirjutas:Vaata, et enne kasti lahti võtmist õllesid ära ei joo, muidu  pärast ei mäleta, kuhu mingid vidinad käivad

R129 Kirjutas:Kui sa rägid sellest niiöelda kraanist millest sa kasti kõrvalt ca pool keeret keerata saad, siis sellega reguleeritakse (vist oli) modulaarrõhku - käiguvahetuse kiirust. Siin on aga üks AGA, selle tööulatus on suhteliselt piiratud, ning see on mõeldud täpisseadistamiseks ilma, et peaks kasti lahti võtma. Kui sellest ei aita, siis tuleb kasti põhi maha võtta ja seal taha on vel üks kruvi kust saab täiskäigul rõhku suuremas ulatuses regullida (pisikesee kuuskantvõtmega).

Enne aga peaks rõhku manomeetriga mõõtma - siis teab kas on selle viga. Lisaks tuleks mudugi ka vaakumit kontrollida; ning üks variant on ka veel teflonrõngad kasti sees. Ühesõnaga eeldab natuke uurimist puurimist - kui soovid võin mõne remondimanuali üles korraks riputada.

ÄRA RETSI ENDA KASTI - need kettad kuluvad kiirendades päris hästi ära; lisaks muutub õli ka veel suht sitaseks.

R129 Kirjutas:Ma pole veel endale tõstukit ostnud - nii et suht kehva lugu, muidu aitaks küll. Lisaks viibin juuni lõpp välismaal. Võta aga hüdroaju maha ja tee lahti see on ihana töö. Eks ta alguses lökerdamine ole, aga samas on ikka puhtust vaja.
Mingit löga lahustajat muretse ka endale.
Need joonised mis ma sulle saatsin, seal peaks ka see aju seestpoolt lahatud olema - nii et kokku saab ta igaljuhul. Tee aga ohtralt pilte

R129 Kirjutas:Mul on joonised teises aruvits ja kahjuks ei saa vaadata praegu. Kui sa kaane alt ära võtad siis tunned sa selle ära - asub hüdroploki servas ja on paralleelselt maapinnaga. See on ainuke kruvi mida sa seal keerata üldse saadki.
Vaata neid jooniseid mis ma saatsin - kuskil kus on aju osad välja toodud, seal pealt oli viide ka sellel kruvile.

R129 Kirjutas:See klapp mis sul siin üleval on ju 3-4 käigu klapp; seega see ei tohiks muid käike mõjutada. Pigem pakuks mingit kicdowni lülitit või muud sellist jama. Kuid samas kontrollib see klapp - Control pressure "S2" at full throttle.
Mul endal on kast mootori küljes ja seisab maas - kõik õlid jne veel sees. Pean vaatama samas peaks mingi suvaline "aju" ka kuskil vedelema.
Kuidas sa seda asja lahti tegid - panid jupid järjekorras lauale ning siis kui süsteem puhas - tagasi. Kuidas sai siis midagi sassi minna - hm? See vedrude asetus jne ongi erinevatel autodel sutsu erinev. Vedrude jäikus vähemalt küll - sellega saavutataksegi näiteks, et 3 liitrine vahetab nõrgema mootori tõttu käigu hiljem (kõrgema pöördega) ning V8 samal ajal sutsu varem. Sama lugu on kõiksugu kuulidega. Aja vältel on MB ka kaste parendanud - seega teatud kolvid on oma kuju muutnud jne.
Kui sa selle vedru sealt minema viskad siis peab ta ju kuhugi tagasi ka minema! Üle ei tohi midagi jääda ju!
Paha lugu on see, et ma sõidan pühapäeval ära ja tulen järgmise nädalal reedel alles tagasi.
Krt ei oska muud ka soovitada kui et skeeme uurida. Ma pean otsima seda kasti raamatut homme - kuid seal on täpselt kõik samad pildid mis failideski kuid lihtsalt trükituna. Aga no äkki on parema kvaliteediga - tegelen asjaga.

Ma vaatasin su eelmiste postituste pilte - et sa kuram need asjad pilla palla sinna pidid panema; tagantjärgi tarkus muidugi.
Aga küll asja korda saame - ära rohkem ainult jumala pärast asja sassi aja. Kui veel korra aju maha võtad, siis pane PIINLIKULKT täpselt (sirgelt ja korralikult) need jupid laua peale. Muidu on pärast karauul.

secman Kirjutas:Täna sai jälle sõitu tehtud ning selgeks sai, et autol on 1.,3. ja 4. käik.
2. käiku ei ole ei alt ülesse ega ülevalt alla vahetades.
Midagi on järgnevatel piltidel valesti, aga mis, minul olevate jooniste järgi ei selgu.