Autoks on w123 2.4 diisel. Mootor tavaliselt soojenes väga aeglaselt, pidin ennem mingi 20 km läbi sõitma et 80 kraadi täis saaks. Eile sõitsin maanteel 110km/h, sisi järsku mootor kuumenes üle temp oli 120 kraadi. Jäin seisma ja radikas auras. Mingi 10 min pärast hakkasin aeglaselt sõitma 80 km/h umbes, siis temperatuur langes, ja nüüd ongi nii et kui linnas sõidad või maanteel liiga kiiresti, siis mootor kuumeneb üle.
Esimesed 1000 km mis selle mootoriga tegin, polnud ta varem veel kunagi üle kuumenenud.
Et siis uut termostaati vaja? Või äkki 2.8 bensuka mootori radikas ei sobi? Termostaat ikka?
Aitäh.
Termostaat on esimene kahtlusalune. Kuigi, siis peaks igast asendist üle kuumenema.
Mis nägu jahutusvedelik on? Selge ja puhas? Kui on õline, siis võib ka plokikaanetihendi leke või plokikaanemõra olla.
2,8 radikas peaks olema sama suur või isegi suurem, kui diiselmootori oma. Selles nüüd vaevalt probleem on. Kuigi, kui radiaator keskmiselt umbes on, siis võib jahutamisega probleeme tekkida. Kas radikast väljuv lõdvik on jahedam, kui radikasse sisenev voolik? Ettevaatust, 110 kraadi on ikka päris soe!
kas diferentsiaali said õige? võib ju olla ka et lihtsalt mootori pöörded maanteel nii kõrged et lähebki keema. mul 124 300D-l maanteesõidul 90-95 kraadi ja kiiremini sõites või käruga läeb üle saja. põhjuseks praegu on bensuka stange mis varjab õliradiaatori tuule eest ära.
linnas läeb ka keema kui ummikutes istuda.
ja vaata ega mõni pidur peal ole või mõni muu asi veeremist ei takista(differ näiteks)
v6sa Kirjutas:Termostaat on esimene kahtlusalune. Kuigi, siis peaks igast asendist üle kuumenema.
Mis nägu jahutusvedelik on? Selge ja puhas? Kui on õline, siis võib ka plokikaanetihendi leke või plokikaanemõra olla.
Diesli puhul jääb see puhtaks :cool_rsvd: lihtsalt lööb heigaase läbi radika ja loomulikult koos jahutusvedelikuga, et suur kanister veega abiks. Kui mõra väike, siis hetkeks lööb (soojenemisel) siis jälle tihe, kallad vett juurde ja tuld
Termostaati proovimiseks soovitan hetkeks termostaat ära visata. Ja proovi kork ära vahetada, juhtub et enam 0,6 bar ei hoia ja siis tosool keema läheb varem.
Sõberpõtrade väitel lööb plokikaaneprobleem jahutusvedeliku enamasti õliseks.
Muide, gaasileket saab kontrollida üsna lihtsalt kondoomiga. Tõmbad selle üle korgiava (enne pead hoolitsema, et kõik muud mulgud oleks kinni topitud) ja paned tule torusse. Kui on gaasileke, hakkab asi paisuma. Kuni lõhkiminekuni välja, väidetavalt.
Mul pole peale selle nipi teadasaamist lekkiva kaanetihendiga masinat ette sattunud, seega ei oska väite paikapidavust kommenteerida.
Mootori koormuse suurenemine ei tohiks nüüd keema küll ajada.
Radika kork on oluline. Kui tihendid kehvad, klapid kinni või lahti või radika krae vilets, siis ei pruugi vajalikku survet olla ja jälle kipub keema minema.
Päris korgi pärast nüüd kuumeneda ei tohiks. Kork hoiab surve süsteemis, vedelik lähem keema suuremal temperatuuril, aga kuumeneb samamoodi.
Ise sõidan lahtise korgiga, mul imepisike leke radiaatoris. Kui kuumenedes tekib kerge surve süsteemi siis hakkab sealt välja pressima, irvakil korgiga ei tule välja midagi ja üle 90c pole veel läinud ka. 3,0D W124
Laur Kirjutas:Päris korgi pärast nüüd kuumeneda ei tohiks. Kork hoiab surve süsteemis, vedelik lähem keema suuremal temperatuuril, aga kuumeneb samamoodi.
Ise sõidan lahtise korgiga, mul imepisike leke radiaatoris. Kui kuumenedes tekib kerge surve süsteemi siis hakkab sealt välja pressima, irvakil korgiga ei tule välja midagi ja üle 90c pole veel läinud ka. 3,0D W124
Noh jah see on pigem aktuaaalne el.ventika puhul - seal kui kork pole tihe ennem keema läheb, kui ventikas tööle hakkab.
Eile valasin tosooli välja, oli puhas, sellesmõttes et õlipleke ei olnud eriti. Siis tegin seda karbikest lahti, kus termostaat seisab ja avastasin et termostaati üldse ei olnud:S
Panin siis eile uue peale ja nüüd kõik okei
Aga esimesed 1000 km ilma termostaadita olid mul küll okei
Oot mida ära visatakse, tosoooli?
A kuidas saab see pragu üldse tekkida sinna plokkikaande?
mootor töötab pidevalt 85-90 kraadi juures, plus surve ja kõik muu...kulub, ei saa hooldust õigel ajal ja nii kipuvadki need praod ja mikromõrad tulema
Hydroid Kirjutas:Oot mida ära visatakse, tosoooli? A kuidas saab see pragu üldse tekkida sinna plokkikaande?
termostaati visatakse ära... Sest need väiksed mikropraod on suiksed, et avanevad ainult mingil temperatuuril (mul ovanes mingi 4 korda aastas, tavaliselt talvel :lol: )
Mis on saanud sinu sellest probleemist.mul endal autol ka kui liiga kiiresti linnas sõita või maanteel siis tahab keema minna.ainult et autoks w201 2.0d.
zajets Kirjutas:Mis on saanud sinu sellest probleemist.mul endal autol ka kui liiga kiiresti linnas sõita või maanteel siis tahab keema minna.ainult et autoks w201 2.0d.
Mina mõtlesin et termostaadil on midagi viga ja tahtsin ära vahetada, kodus oli olemas mingi suvaline termostaat mis sinna sobis. Tegin seda karbikest lahti, kus termostaat peab seisma ja seal seda üldse ei olnud, nüüd panin peale ja kõik ok
Sa proovi ka alguses see ära vahetada kuna see pole just väga kallis ja on esimene asi kus otsida ka.
Jätkaks vanat teemat
Sai ka hiljuti OM601 mootoril termostaat välja vahetatud kuna eelnevalt sõites langes maanteel temperatuur 60 kraadini, samas koha peal seistes aegajalt tõusis 100.
Peale termostaadi vahetust juthus nii ,et linnasõidul läks võrdlemisi ruttu töösoojaks(80-85 kraadi) ning hoidis seda temperatuuri kenasti, aga maanteel 90 km/h sõites päris tihti läks sajani, eriti, kui Lõuna- Eestis Tatra Orgu üles sõites.
Kiire lahendusena olen täheldanud, et soojendus salongis põhja ja temp langes koheselt 90-ni, samas pidin ka temp. anduri lühistama, et vent pidevalt taga oleks, sellest muidugi pole senini abi olnud, ei jahutaks justkui.
Kõige murettekitavam ongi see, et linnas on super hea sõita, aga maanteel hoia silmad koguaeg temp. näidkul ja peab palavas sõitma, selline tunne nagu oleks termostaadi valetpidi sisse pannud...
Mõista, mõista....?
Siin peab olema probleemiks radikas, kas on väike, bensuka oma või lihtsalt umbes.
On olnud 2 OM601 mootoriga autot ja kummalgi polnud üldse ventigi peal ja ka suvel palava ilmaga ei saanud linnasõidul üle 90 kraadi, maanteel stabiilselt 80 kraadi.
Minul aasta tagasi tõusis temperatuuri näit 110 peale ja on püsinud nõnda tänaseni.Kuna mingit keemaminemis märke ei ole, siis arvan, et viga näidikus.
Alati ei pruugi viga olla termostaadis. Ja kuna enne termostaadi vahetamist temperatuur vaid 60 kraadi, siis radikas ei saa kuidagi viga olla.
(17-10-2012, 11:17 PM)xman Kirjutas: [ -> ]Minul aasta tagasi tõusis temperatuuri näit 110 peale ja on püsinud nõnda tänaseni.Kuna mingit keemaminemis märke ei ole, siis arvan, et viga näidikus.
Alati ei pruugi viga olla termostaadis. Ja kuna enne termostaadi vahetamist temperatuur vaid 60 kraadi, siis radikas ei saa kuidagi viga olla.
Surveall olev jahutusvedelik ei keegi veel 110 kraadi juures.
Mina muretseks, kuid vaid siis kui see oleks minu auto...
Ma tean ka seda, et termostaadi kaanel on kaks kinnitus varjanti ehk siis kõrvuti on kaks kkeermestatud auku, umbes cm-se vahega. Mis, kuidas ja kuna nendega on...
Linnas koha peal tiksudes mu autol isegi temp langeb 80-70 vahele, aga nii kui neljas rauas ja maanteel olen, siis hakkab tõusma
Väga kummaline anomaalia.
Kas tavaliselt polegi jahutus ventika idee selles, et nii kui termostaat avaneb, hakkab vent suurel ringil olevat jahutusvedelikku jahutama?
Tänapäeval ei tähenda uus termostaat tingimata töötavat termostaati. Harjuge selle tõsiasjaga ükskord...(hiinlased teevad, aga ei tea täpselt, MIDA nad teevad..
Kui termostaat keedukannukatse edukalt läbinud on, siis ilmselt tegu umbes radikaga...
Aga alles pärast katset.