Postitus: #21

(12-04-2011 08:57 AM)v6sa Kirjutas:  211 on niikuinii auto, mille tegelikku seisukorda silma järgi ei hinda. Ainsaks tõsiseltvõetavaks tõendiks on diagnostikaarvuti näit (ja tegelik hooldusajalugu). Mis meie kontekstis (Silber ja korralik hooldus - muhhahhaaaa) on samuti veidi küsitav.

Nii huvi pärast küsiks, et mis sellel Silberautos hooldamisel siis viga on? Kuna oma masinaga käin seal, siis oleks hea teada küll kui nad mingit jama seal hoopis kokku keeravad või tehaseprogrammi ei järgi.

Postitus: #22

(06-05-2011 05:04 PM)Indrekno Kirjutas:  Nii huvi pärast küsiks, et mis sellel Silberautos hooldamisel siis viga on? Kuna oma masinaga käin seal, siis oleks hea teada küll kui nad mingit jama seal hoopis kokku keeravad või tehaseprogrammi ei järgi.

Ei ole midagi viga, kõigil juhtub - muidugi sellisete hindade juures võiks harvem juhtuda või üldse mitte, aga eks w123/124 meestel pole sinna asja tõesti...

Teeme nii, et seda me siin teemas edasi ei aruta!

(04-05-2011 12:26 PM)TmR Kirjutas:  Tervist!

Plaanis endale soetada uus auto, üheks valikute hulgas jäi 11/03' E270 disla. Sooviks teada, mis tal keskmiselt remondikulu 100 000 km peale võiks olla, korraliku hooldamise puhul.

No see on ikka väga individuaalne. Mul sõber on sõitnud oma E200K'ga umbes 5-6a ja 150k km (ostes oli sõitnud 100k km). Silberisse on jäetud selle ajaga umbes 3000€. Mina olen enda omaga (sama mootor ja äsja sai 100k km täis) sõitnud ca 3a/40k km ja hooldusele on kulunud ca 500€ (Õlivahetused olen teind Silberis ja ise nt. filtrid, küünlad, pid.klotsid, termostaat, esitulede pirnid jne). Teine sõber on oma E320'ga ca 5a/50k km ajal Silberisse jätnud ca 4000€. (Ta on vedanud igasugu ehitusmatrerjale, puid, käru jne - sellest uued vedrud jne jne). Nendele hindadele lisanduvad muidugi kütus, kindlustus, rehvid. Disla kulud on ilmselt oluliselt suuremad, eriti tänu meie heale kütusele.

Postitus: #23

(06-05-2011 05:04 PM)Indrekno Kirjutas:  Nii huvi pärast küsiks, et mis sellel Silberautos hooldamisel siis viga on? Kuna oma masinaga käin seal, siis oleks hea teada küll kui nad mingit jama seal hoopis kokku keeravad või tehaseprogrammi ei järgi.

Silber on tootja volitatud esindus ja hooldeettevõte. Seega on neil parim võimalik varustus ja teadmised. Teoorias... Aga pidevalt "juhtub" seal hoolduses või vähegi keerukamas remondis käinud autodel igasuguseid huvitavaid asju. Arvestades nende tausta ja töötunni hinda ei tohiks neil minna näpp suhu, kui KE-JET ei käi või Lucase pumbaga E220 soojalt ei taha käivituda, kuigi pump on kuiv. Aga tegelikkuses on neil raskusi lihtsate käigukastiprobleemide lahendamisega, rääkimata tõepoolest keerukatest tulede isesüttimistest (või mõnest muust fantoomveast) kõnealuse mudeliseeria puhul. Kui CANipidi tuleb jälitada, miks üksikult võttes tõrgeteta töötavad komponendid ei suuda nõuetekohaselt suhelda, siis on vähe kasu diagnostikaarvuti näidust - mõelda on vaja... Ning toda viimast juba igaüks ei suuda.

Kokkuvõtteks ütleks, et Silberi puhul on hinna ja kvaliteedi suhe natuke paigast, kuid uute ning värskelt garantii lõpetanud masinate puhul ju valikut ei olegi...

Postitus: #24

Arusaadav, tänud põhjaliku ja selge selgituse eest.

Postitus: #25

Oskab keegi öelda kas 211 õõtshoobasi ka taastatakse,või on mõtekam uus osta.
Lemförderi oma on 170 euri.

Postitus: #26

Loodan, et see pole väga OT:

* Üks levinud viga on ka ukseluku „jukerdamine”, nimelt sureb seal üks vedru ära ja lukk hakkab käima nagu õmblusmasin. Uus lukk maksab 1800kr + vahetus ca 1h. Sama viga esineb ka 203 ja 209 kerel.

Sama viga esineb ka W164 kerel (150 000 km pealt hakkasid järjest ukselukud minema) - äkki kellegile kulub see info ära.

Postitus: #27

Plaanis soetada w211 facelift, universaalkerega (aastast 2007)

Mida arvata kombinatsioonist 280 CDI + 7G Tronic, kui töökindel seesugune masin on ja millele eriti tähelepanu pöörata?

Tänud ette.

Postitus: #28

On kellegil kogemusi jagada facelifti järgsete V6 diiselmootoriga isendite kohta ja selle 7G tronicu kohta midagi. kiita laita?
280CDI - 320 CDI
neid 2 liitriseid säästu diisleid ei taha. ja bensukat ka mitte.

Postitus: #29

320 CDI

Kuna turbo asub V keskel ja sealt lekib õli (tuleks vahetada seda punast tihendit), siis saab otsa mootor, mis liigutab sisselaske siibreid. Mootoriga mis liigutab turbo geomeetriat on samuti probleeme olnud. Hõõgküünalde moodul on samuti detail mis tahab vahel vahetust.

Sisselaske siibrite liigutamis moodul umbes 400 EUR, hõõgküünalde moodul umbes 200 EUR.

Ka hõõgküünlad ise kestavad minumeelest vähem kui vanematel CDI-del

Kõik see jutt Jeep GC 3.0 CRD kohta

Postitus: #30

kas keegi teab nede autodest midagi ?
tahan vaatama minna , aga ei tea millist parem vaatama esimesena !?
suured tänud
http://www.auto24.ee/kasutatud/nimekiri....&otsi=otsi

Postitus: #31

(03-09-2012 01:15 AM)arturmalcik Kirjutas:  kas keegi teab nede autodest midagi ?
tahan vaatama minna , aga ei tea millist parem vaatama esimesena !?
suured tänud
http://www.auto24.ee/kasutatud/nimekiri....&otsi=otsi

http://www.auto24.ee/used/803763 < takso ja ma millegipärast ei usu, et saksa takso sõidab 5a. ainult 150000 km.

Postitus: #32

Viimane hooldusraamatu sissekanne Eesti firma Pranko poolt

Postitus: #33

320cdi puhul tasuks eelistada vanemaid 150kw ridamootoreid? Ise olen sõitnud 220cdi-ga ja oli üllatavalt "traktor", võrreldes näiteks sama aja Avensisega. Praegu hoian silma peal nii 2,7 kui ka 3,2 isenditel, saan aru et 2004 lõpuks peaks enamus lastehaigusi kõrvaldatud olema. Kas vesijahutusega generaatorid on ainult 320cdi-l? Olid ühesuguse lahendusega lõpuni välja või tehti seal ka muudatusi?

Postitus: #34

Kindlasti tasuks eelistada jah alates 2004 lõpp/2005 mudeleid mil esialgsed vead kõrvaldatud niipalju kui ise uurisin. Ja V6 asemel ridamootoreid. 320CDI vist optimaalseim mootor sellele.

Postitus: #35

Tere
Küsimus selline ,kas w211 avantgarde versioonil õhkvedrustus standardvarustuses, ei suutnud seda kuskilt välja lugeda.

tänud ette

Postitus: #36

Pole 100% kindel, aga usun et ei ole. Sõltub ju mis lisad esimene omanik tellib?

Postitus: #37

Ei ole, õhk on kohustuslik ainult universaali tagasillas.

Postitus: #38

Taksoversioonid W211 on reinforcement package'iga, kas keegi teab mida see tugevdatud pakett täpselt sisaldab?

Postitus: #39

Kas sel isendil ei peaks mitte elektriventikad radikaploki ees olema?

Silmab keegi antud isendil miskit korrast olema?

Postitus: #40

(29-09-2015 06:03 PM)v6sa Kirjutas:  Kas sel isendil ei peaks mitte elektriventikad radikaploki ees olema?

Ei, facelift mudelitel ainult üks el. vent, mille juhtmoodul asub vasaku esitule all.