Mis auto on Mercedes 600

[denis23]

Mercedes-Benz 600 projekteerimine algas ametlikult 4. juulil 1955.a., kui Daimler-Benzi peainsener Fritz Nallinger sai ülesandeks konstrueerida maailma parim „reisi- ja esindusauto“ – järglane Merceces-Benz 770-le. MB600 tuli müügile septembris 1963.a. Kaheksa aastat oli tol ajal päris normaalne protsess täiesti uue auto projekteerimiseks ja turuletoomiseks. Tänapäeval on see protsess veidi lühem, kuna palju teste on võimalik teha ära arvutisimulatsioonidena. Oleks liialdus väita, et 1963.a. tootmisse lastud autol kasutati 1955.a. tehnoloogiat. Daimler-Benzi jaoks oli MB600 esimene kandevkerega tippklassi luksusauto. Selle tootmise juures kasutati ära kogu Daimler-Benzi insenerpotentsiaal ja oskusteave. DB enda hinnangul oli septmbris 1963.a. turule toodud MB600 peal uusim tehnoloogia. Igatahes oli see auto tehniliselt maailma ekstravagantseim. Daimler-Benzi enda ajaloolased väidavad, et selle mudeli kõige eksootilisem tehniline ekstravagantsus - hüdraulilsed mugavusfunktsioonid - said projekteeritud lähtuvalt mugavusest, mitte möödapääsmatusest. Nimelt olid elektrimootorid tol ajal liiga rasked. Neid oleks pidanud kasutama ohtralt ja nad oleksid niigi raske auto veelgi raskemaks teinud. (Näiteks W140 S500 küljes on mugavussüsteemide toimimiseks üle 120 elektrimootori.) Viimasel hetkel loobus Daimler-Benz just suure kaalu tõttu V12 mootori kasutamisest ja otsustas V8 kasuks. MB600 peal kasutas Daimler-Benz unikaalset õhkvedrustust, mitte Citroeni hüdropneumaatilist vedrustust. Citroeniga sarnast hüdropneumaatilist vedrustust kasutas Daimler-Benz esmakordselt MB450SEL 6,9 W116 peal ja see süsteem oli tehniliselt arenenum, võrreldes MB600 õhkvedrustusega.

Arvan, et üks põhjuseid, millest oli tingitud MB600 vähene müügiedu, oli auto hind. Eriti, võrreldes MB300SEL 6,3-ga (W109) ja MB450 6,9-ga (W116). Nendel autodel oli peal praktiliselt kogu Daimler-Benzi insenertehniline oskusteave, s.h. MB600 peal kasutatud M100 mootor, kuid hind oli 2-3 väiksem, võrreldes MB600-ga. Mul ei ole täpset statistikat ees, kuid arvan, et kasutatud MB600 hoidis oma väärtust väga kehvasti. Teisisõnu võib arvata, et MB600 vähene müügiedu on põhjustatud samast hinnakujunduslikust ja brändi positsioneerimise veast mis tänapäeva Maybachi kasinad müüginumbrid. Ka Maybach on S-klassi tippautodest 2-3 korda kallim, kuid erineb neist liiga vähe. Ka Maybach säilitab kasutatuna esimese 3-5 aasta jooksul oma väärtust väga halvasti.

Off: Riho, kas Sinul on kuskil olemas MB-600 standartseadmete ja lisade nimekiri läbi aastad?