MB W140 500SEL, S600 ja teised ükssarvikud - Sm.Tihhonov

[Sm.Tihhonov]

Kui tohib, siis ma lihtsalt jätkaks sealt kust pooleli jäin.

Millalgi sai lubatud, et Mercedes hakkab töökojas saama rohkem tähelepanu siis, kui Volga on värvitud. Umbes kümmekond päeva tagasi see ka juhtus. Volgat seob Mercedesega antud juhul ka värvivalik. Ma ei saanud kuidagi keelduda kui maaler küsis justkui jutujätkuks, et kas segame ka seekord 040 Schwarz tooni. Tegelikult teadis ta vastust ju nagunii.


Seejärel hakati rohkem tegelema Mercedesega. Eeltööde suhtes on see auto nõudlik töö. Nii suurt, nii siledate pindadega ja musta autot ei taha väga keegi teha. Kogu silumise faas sai tehtud eranditult klotsiga. Vibraga ma sinna kedagi ligi ei lubanud. Vibraga võib esimest korda ligi minna 400-500 paberiga, kui viimane krunt on korra juba klotsiga üle käidud. Mure on ikkagi, et kas ta ikka saab ilus. Miskipärast ta nii on, et tee kui hästi tahad, tehaseautod on ikka hoopis teise läikega.

Ühel pildil on näha ka kapoti sisekülg. Ka siin sai plekk uuesti liimitud tugevdusribide külge. Niivõrd vedel oli muidu. Üldse on see kapott kuidagi väga hapra konstruktsiooniga nii suure detaili kohta. Muidu vajas see auto ootuspäraselt vähe pahtlit. Ta oli ju tegelikult üsna sile eksemplar ning enamus mõlke lükkasid mõlgimehed välja. Vaid see vigane tagatiib vajas rohkem tähelepanu.



Viimaks sai auto peale (loodetavasti) viimase kihi krunti. See võiks nüüd veidi aega kuivada. Vähemalt kuu oleks hea.


Nagu näha, on endiselt küljes väikse numbriauguga tagaluuk. See on mul siiani üks suurimaid võitlusi iseendaga. Praegu oleks veel võimalus seda veel muuta. Ma olen siin nagu kits kahe kuhja vahel. Olen natuke rahul, et mu auto eristub veidi teiste seast oma USA päritoluga. See teeb ta kuidagi friigimaks, koos oma värviliste tulede ja mõingaste USA eripäradega. Samas mulle ei meeldi need väiksed numbrid. Ees on nad veel eriti inetud. Aga päris euroks ma teda ju nagunii ümber ehitada ei suudaks. Erinevusi on päris palju. Ning mingit segaverelist ma ka ei taha. Seega jäi lõpuks peale ikkagi algupärane kooslus. Kuna VIN kood on ju nagunii USA oma.

Omamoodi häda on stangede ja karbiplastikutega. Vaja on taastada 7700 originaaltoon. Ta peaks olema selline mahe poolmatt pind. Aga selle värvimine ei taha kuidagi õnnestuda. Kolm katsetust lükkasime tagasi kui mittesobiva. Küll jäi ta liiga läikiv, siis laiguline, siis laiguline+matt jne jne. Nüüd ei teagi kuidas see kõik lõpuks välja kukub. Aga selgeks tuleb ta saada, sest lisaks minu autole on paralleelselt töös ka SEC-i liistud ja ootel on juba W126 Cabrio omad.


Järgmine patsient surub juba vägisi tuppa. Meie kodutöökojast on vist märkamatult saamas hobiautode garaaz. Lisaks meie pere Volgadele ja Mercedestele on kõrvaltoas kokkupaneku ootel üks Mercedes W110. Kui SEC saab värvitud, siis pressib tuppa juba W126 Cabrio ning hiljuti toodi ka 80-te lõpu Firebird. Ruumi ju oli, kuna Porsche 928 sõitis ära. Äge, mulle väga sobib selline töökoja meeleolu.


Ajal kui krunt taheneb oli mõte tegeleda tehnilise poolega. Et saaks enne värvimist kõik suuremad remonditööd tehtud. Esmalt sai tegeletud katalüsaatoritega. Kohe alguses sain Lesvenis diagnoosi, et katalüsaatorid on umbes. Ei olnud põhjust nende professionaalsuses kahelda ja lasin selle mao oma auto alt välja juurida.


Üks hea sõber võttis selle juraka enda hoolde ja harutas ettevaatlikult lahti. Selgus tõesti, et kärjed olid täiesti puruks põlenud. Kuna uusi originaal katalüsaatoried osta pole mõeldav, sai mindud ikkagi aftermarketi teed. Aga et asi alt vaadates nõme välja ei paistaks, jäid originaal kattide korpused alles. Pole saanud ju autoga veel sõita, seega ei tea kas asjast kasu ka oli.

Edasi tuleb projekt veermik. Lesven andis hinnagu, et esisild on peaaegu üleni utiilne. Teine töökoda tuvastas, et tagasillas on kõik suured puksid otsas ja osad reguleervardad ka. Lisaks muidugi kõik stabikakondid jne. Algul lubasin endale vähe suuremat mõtlemist ja võtsin plaani vahetada kogu liikuv osa veermikus uue originaali vastu välja. Et ma isegi ei viitsi hakata süvenema mis on täitsa p...ses, mis poolp...ses. Ning arutleda teemadel, milline B-kat tükk on vähem p...sk kui mõni teine. Küllap tehase varuosa osakond teab, kellelt neid tellida tasub.

Aga kui ma sain esimese hinnapakkumise veermikutükkidele ja mootoripatjadele, hakkas tõesõna pea ringi käima. See on ikka täiesti kosmos, mis need tükid kokku võivad maksta. Ütleme nii, et isegi päris kopsaka allahindluse juures 2500 EUR eest veel kõiki pulki ostetud ei saa. Ja halb on see, et kuskilt nagu väga kärpida ka ei oska. Nõutuks teeb ... peaks äkki mõne auto maha müüma, et Mercedese veermiku korda saaks?