MB W140 500SEL, S600 ja teised ükssarvikud - Sm.Tihhonov

[Sm.Tihhonov]

Mercedes W140 on ehitatud nii monoliitsena ühtseks tervikuks, et raske on osandada tema küljest mõnda üksikut juppi. Ikka on nii, et ühe asja eemaldamiseks tuleb enne ka midagi muud eemaldada jne. Seetõttu hakkab tema salongi projekt võtma üha üüratumaid mõõtmeid. Ühtegi eemaldatud detaili ei taha ju niisama tagasi panna. Kindlasti tuleb ta vähemalt põhjalikult ära pesta, enamikel juhtudel tuleb teda ka liimida (tulles tagasi eelmise pikema posti juurde) ja sagedasti ka hoopis välja vahetada. Üks ebamugavus on veel seegi, et auto ise on nii kohutavalt suur ja võtab garaazis enneolematult palju ruumi. Minu tüüpgaraazis jätab ta enda ette täpselt 20 cm, et pääseb veel napilt teisele poole. Ning asju tuleb selle auto küljest nii palju, et pidin kõrvalt boksist juba auto välja viskama, et Mercedese tükkidele ruumi teha. Praegu on mul ju veel istmed sees ja karbid-stanged küljes ... seega pole ma veel reaalselt lammutama hakanudki.


Kohe alguses koostasin pika nimekirja katkistest või ülemäära kulunud detailidest. Ning autot osandades täiendan seda pidevalt. Nii on mugav. Õhtul netist varuosi otsides ei pea pidevalt mälu treenima, et mida kõike mul vaja oli. Tegin ka ühe pikema Eesti-tripi ja käisin ainult tema varuosade pärast ära Nursi lammutuses. Väga hea koht, kiidan. Minu meelest väga meeldiv inimfaktor, mõistlik hinnatase ja üsna lai valik juppe. Veetsime Taunoga seal vist oma 4 tundi ja laadisime VW Caravelli tagant ikka korralikult kola täis.

Suurem häda on siiski selles, et minu auto spetsiifilisi tükke on üsna raske Euroopast hankida. Esiteks pole Euroopas praktiliselt olemas sellise salongivärviga autosid ning teiseks on Euroopas miskipärast harva levinud mõned minu auto varustuse detailid. Isegi Saksa turul kohtab väga harva Bose Soundsystem komponente. Miks? Ta polnud ju uuena üldse nii kallis. Samuti näeb siinpool Atlandi harva elektrilist salongipeeglit ja veel mõnda väiksemat asja. Nii pean ma palju asju tellima USA-st. See aga tähendab omakorda pikka ooteperioodi ja väga suuri kulusid. Lisaks ebamõistlikele postikuludele jäävad enamus varuosad tihti tolli kinni ja tuleb neid veel deklareerida. See omakorda tähendab tollimaksu 2-10% ja lisaks veel kogu summalt käibemaksu 20%. Palju õnne.

Aga jah, jõuame jutuga tagasi sinna, et mul on plaanis ära taastada tema originaalne helisüsteem. Sellest tegelikult algaski kogu see suur lammutamine. Esmalt tahtsin vabaneda kõigest üleliigsest ja hakkasin raadiokonsoolist mööda juhtmeid tahapoole liikuma. Harutades seda rotipesa jõudsin kindalaekani, kus oli mingi helitoonide seadistusplokk. Tore on, aga kahjuks oli sellepärast puruks lõigatud kindalaegas.


Sofi Oksanen "puhastus":


Ja käes ta ongi. See kõik jäi üle.


Edasi sain viimaks hakata originaalset süsteemi üles ehitama. See võib tähendada paraku veel suuremat lammutamist, kuna kogu tema originaalne helisüsteemi juhtmestik on ju puruks lõigutud. Üsna kerge vaevaga jootsin uuesti kokku tema tavalised 12V toitejuhtmed. Beckerite pistikuid mul õnneks on. Siin on peakimp veel musta riideteibiga katmata, kuid lõpuks jääbki nagu originaal


Samuti veetsin ühe pika õhtu ja jootsin uuesti kokku pakiruumis võimendi pistiku juhtmestiku. Praegu jäid veel tegemata signaalijuhtmed. Ja milleks üldse oli vaja need läbi lõigata? Täiesti mittevajalik liigutus. Ja tegelikult poleks üldse pidanud midagi lõikuma. Internet on täis informatsiooni, kuidas paigaldada W140 Soundsystemi asemele aftermarket süsteem ilma ühtegi juhet lõikumata.


Suurem häda on selle peamise varjestatud kaabliga, mis ühendab raadio mooduleid. Õige oleks ta vahetada ja tegelikult õnnestus mul üks selline kaabel ka hankida.


Aga tema vahetamine tähendab suure osa auto laiali lõhkumist. Ta jookseb keskkonsooli alt kuhugi vaiba alla. Sealt juhiistme alt läbi ja siis mööda vasakut küljekarpi pakiruumi. See kõik on põimitud tihedalt teibiga ülejäänud juhtmestiku külge, mis omakorda on kümnete kaablivitsadega kinnitatud kere külge. Ikka väga põhjalik ja korralik töö. Mitte nagu Jaguaris, kus juhtmed jooksevad suvaliselt nagu trolliliinid põrandavaiba all. Vaadakem kasvõi pakiruumist - kuidas ma saaks seda halli juhet nüüd eemaldada nii et ma kõike lahti ei haruta?


Kiusatus oleks lõhkuda nii vähe kui võimalik ja üritada see auto küljes olev kaabel ära remontida. Ma ei tea, kas seda tegelikult tohiks jätkata või mitte? Sealt jookseb läbi 9 karva, millest 6 on signaalid ja 3 on massid. Jaguneb ta kolmeks sektsiooniks, millest kõik on mässitud eraldi fooliumi sisse. See omakorda vaskrüü sisse, vase ümber on veel üks kiht fooliumit ja siis veel üks kiht vaskrüüd. Varjestus on maandatud raadio korpusesse.

Igal juhul on huvi proovida. Signaali kaablid saan ma ju kokku joota, massid samuti, jääb ainult kehvem varjestus paarist kohast. Kui palju ta ikka mõjutab? Ja kui ei saa asja, vean lihtsalt uue kaabli täiendavalt sisse. Vana ilmselt eemaldama ei hakka. Alustuseks harutasin lahti ühe lõigutud juhtmestiku köndi, et kaardistada pistiku skeem.


Mõtlesin, et teen ühest Blaupunkti 8-klemmiga pistikust ümber selle Beckeri pistiku. Ehk siis jootsin Blaupunkti kaablilt pistiku otsast ära ja üritasin joota seda uuesti vahetult juhtme otsa. Tunnistan, et ei saanud hakkama. Pean ikkagi hankima veel paar originaal pistikuga könti ja jätkama ikkagi kaablit. Nüüd läheb natuke aega, kuni leian õiged otsad. Tagumise mooduli pistik mul on, esimese oma mitte.

Siis harutasin ajaviiteks siit ja sealt. Näiteks veendusin, et esiukse sees on originaal Bose kesktoonide kõlarid puudu. Asendatud mingi Blaupunkti tootega. Plaan on siiski hankida õiged kõlarid. Muljetavaldav on ka tema ukse sisene müramatt. Kui tavalistel autodel on seal lihtsalt hüdrotõkke kile ja W126-l on kerge soojustusega kile, siis W140 lööb siin pika puuga. Kile peal on paks kiht porolooni ja see kõik on pressitud ukse järgi kujusse. Minu autol kahjuks ... katki.


Siis eemaldasin naljaviluks laepeegli. See oli mul kenasti teibiga parandatud ja töötas kuidagi väga kehvasti. Päris põnev oli. Ma polegi varem näinud elektrilist laepeeglit. Vaatab, äkki annab ikka kuidagi olemasoleva ära remontida.


Samamoodi on lootusetult katki tagumine pidurituli. Siin on kindlasti UV oma panuse andnud. Häda on selles, et teda on raske asendada. Euroopas seda üldse ei kasutatud ja USA ebays pole ma teda märganud.


Vahepalana remotisin ära ka ühe tagaistme turvavöö. Mul ei soostunud ta kuidagi sealt välja tulema ja oli seega kasutamiskõlbmatu. Imelik on aga see, et sama aastakäigu euromudelit võetud asendusvöö oli teistsugune. Minu omal oli kassetil veel mingi jurakas küljes ja pistik läks sisse. Asendusvööl seda polnud. Mida see pistik teeb?


Mercedese turvavööde juures on tore, et rihma on võimalik kergelt vahetada. Seega eemaldasin enda rikkis kasseti küljest oma pruuni rihma ja panin ta korras kasseti külge musta rihma asemele.


Viskasin välja ka keskmise käetoe. See on katki ja kole.


Nii pikkamööda võiks ta saada paremaks autoks.