500 SL, 1991, R129

[R129]

Pole ammu siin foorumis oma auto kohta midagi öelnud - põhjus lihtne pole ka eriti liigutanud.

Igatahes nüüd on 600-se automaatkast ära ostetud. Kui see ka alla saab, siis nagu sai lubatud teen ühele foorumlasele õlle (päris mitu) välja - küll asjaosaline ise teab (nii, et võtku mul nööbist kinni millalgi).
Igatahes suure summa eest sai too endale Pärnus muretsetud. Esmasel karterikaane lahti võtmisl oli pilt ilus. Õli oli punane ja puhas.
Nüüd on siis vaja lahendada probleem 120 mootori käigukasti ja 113 mootori omavaheline ühendamine.
Kõigepealt vaja hooratas trafo külge monteerida ja seejärel kasti korpuse ja mootori vahele vaja veel vahetükk meisterdada.
Nagu arvata oli, siis peaaegu kõik mõõdud mis ma mõõtsin ei ühtinud kasti ja mootori vahel. Ehk trafo ja hoorattale on vaja samuti vahetükk teha - paksusega kuskil 15-20 mm. Arvestada tuleb inertsmomenti (õigemini seda võimalikult vähe sinna vahele tekitada) ja muidugi tasakaalustust. Pean TTÜst uurima, seal nad pidavat tasakaalustama kõiksugu võlle ja kettaid. Probleem on muidugi selle vähetüki asendiga. Ehk ta võiks juba jäigalt hooratta küles kinni olla - aga seal tekib jällegi mustmijon probleemi. Kirjateel on raske seletada, aga ütleme nii, et kõiksugu ääred ja poldi asukohtade omavaheline pooleldi kattumine valmistab ikka väga peavalu.
Lisaks sellele tuleb vahepuks teha trafo keskmise trentreerimispuksi ja väntvõllile - sellega pannakse tegelikult kogu käigukast omavahel tsentrisse.
Ja kui see kõik tehtud on siis tuleb käigukasti korpus veel kuidagi mootori külge kinnitada. Õnneks on mul uuema elektroonse juhtimisega käigukasti sidurikoda olemas, mis 1:1-le mootori külge kinnitub. Plaan on see siis ca 2 cm laiuselt maha lõigata ja sinna otsa siis kast keevitada.
Murelikuks teeb asjaolu, et ma ju võin kõiksugu detailid CAD keskkonnas valmis teha, kuid töömeestest jääb vajakks. Kui ma ikka panen joonisele 30,2 H6 istu siis minu tutvusringkonnas kergitavad kõik mehed mütsi - mis see veel on. OK, seletad veel ära - aga valmistamisega on ikka nii, et tahtsin head aga välja kukkus ikkagi .... Nii, et VÄGAtäpsete pinkidega (frees ja treipink) töömeeste kontaktid on siis oodatud.
Vaikselt mõtlen ka väljalaske peale. Kui keegi teab mingeid mega hästi voolavaid katalüsaatoreid (hea hinnaga loomulikult), siis võiks teada anda. Üks mõte oli side exhaust teha (enne tagaratast nagu G55), sest taha on neid pötte ja potte ikka väga raske ära mahutada. Aga eile vaatasin ja sain aru, et see plaan on ilmselt läbikukkumisele mõeldud. Auto on nii kuradima madal, et siis jääb napid 7-8 cm ainult summutiotsade ja asfalti vahele. Öösiti ei lase ka maga müra ja voolavuse probleemid. Kuna kasutan originaal 500-se kollektoreid (loe mitte väga hea voolavusega) siis nagu poleks väga vahet millise toru/püti ma sinna taha teen, kuid soov on ikka võimalikult vähe takistust tekitada. Vähe takistust tähendab aga suurt müra.
Hents küll siin pakkus välja omale tuntud lahendusi ja ilmselt ma selle valingi aga kuri kahtlus jääb ikkagi, et masin tuleb liiga karjuja. Meeldiks selline G55 tämber aga 70 cm potte pole põhja alla võimalik mahutada.
Ühe jupi olen veel muretsenud - brabuse kombi. Sellel on nimelt 330 kelladel Aga millegpärast ei hakanud kiirussignaal selle tööle (oli ta ju pärit 140 S600 pealt). Peab skeeme uurima ja ilmselt paar juhet ära vahetama.
Lisaks on autole ka uued numbrid muretsetud, aga eks sellest lähemalt kui olen uue teh passi koos vajalike tehniliste muudatustega muretsenud (ümberehitus). Praegu hakkan ARK-ga sel teemal suhtlema.