31-05-2011, 12:24 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 11-05-2012, 05:44 PM ja muutjaks oli mersukas.)
Tervist kõigile klubilistele ja huvilistele! Teema minu teisest autost siis:
Mark: Mercedes-benz C220 (w202)
Mootor: 3.2 bensiin(162kw/ m104).
Käigukast: Manuaal (5 käiku)
Väljalaskeaasta: 1995
Värvus: Hall
Keretüüp: Sedaan
Muu info: Ostsin oma w202 diislile kõrvale siis veel ühe 2.0 diisel mootoriga C klassi. Kuna plaanis oli ehitada endale üks natukene kiirem masin, siis sai ettevõetud pisikene projekt. Vahele sai pandud 3.2 bensukas ,mis on originaalis pärit E320ne(97.a) pealt ning automaatkasti otsast.
Algselt ostetud auto pilt:![[Pilt: 87443-1.JPG]](http://pildipark.clubmb.ee/pilt/87443-1.JPG)
![[Pilt: 26752-2.JPG]](http://pildipark.clubmb.ee/pilt/26752-2.JPG)
Kõige algsemalt oli sellel autol peal 2.2 bensukas , kuid eelmine omanik Allar (92S500) oli pannud mootoriruumi ökonoomse vanematüübi 2.0 diisli. Seega mootoripadjad olid 2.2 bensuka omad ning need sobisid ideaalselt. Mootori pealepanek ei olnud keeruline ning see käis väga kiiresti kuna w202 r6 ja w210 r6 mootorid omavad samu käppasid. Ette sai aretatud 3.0 vanematüübi diisli radikas(automaatkasti radikas ning tuli natukene aretada). Käigukast jäi 2.2 bensuka manuaal , kuid hooratas tuli teha täielikult ümber. Ümber sai keevitatud triggerwheel (60-2) originaal flexplate küljest ning tehtud custom sidur ehk 240mm audi S6 v8 800kg clamp load-iga korv ja Mercedes-Benz r6 siduriketas. Autole said alla pandud w210ne avantgarde vedrud mis lasid küll auto mõnusalt madalaks ent see-eest piisavalt jäigaks.
![[Pilt: 62442-ketas1.JPG]](http://pildipark.clubmb.ee/pilt/62442-ketas1.JPG)
![[Pilt: 52348-ketas.JPG]](http://pildipark.clubmb.ee/pilt/52348-ketas.JPG)
![[Pilt: 67753-ketas4.JPG]](http://pildipark.clubmb.ee/pilt/67753-ketas4.JPG)
Muidugi pidi palju muid asju seal natukene ümber paigutama ja tegema. Nagu näiteks kardaan lühemaks, custom traavers , käigukasti hoovastik, õhufilter(sai asendatud koonusfiltriga) ja palju asju veel mis hetkel meelde ei tule.
Kui kõik oli vahel ja paistis nagu sobivat ja toimivat , siis oli aeg auto käima panna . Auto muidugi ei käivitunud ning alguses me ei mõistnud miks kuid kartsime halvimat. Pikad õhtud googeldamist ja skeemis näpuga järge ajades jõudsime faktini, et selleks, et auto käima panna, on tarvis ka terve tehase orig.w210 Immo süsteem peale ehitada või siis proge aju aga läksime siiski originaali teed esialgu, kaotada polnud midagi. Eks Allar kirjutab sellest siin teemas pikemalt kui ta viitsib (tema selle mootorijuhtmestiku ja elektripoolega tegeles) Nimelt oli teema mingis DAS immo süsteemis ( ma ise ei tea sellest väga rääkida) , aga nagu ma aru sain , siis see on mingi turvasüsteem ,mis tähendas veel mingi mooduli ja asjade paigaldust. Allar võttis siis E-klassi pealt igasugu kraami, ning lõikus miski vajaliku osa juhtmeid veel autost ja pani neid kokku ja midaiganes ta ka seal ei teinud , aga asja sai tööle. Esmakäivitusega mingeid anomaaliaid ei olnud, kuna mootor oli eelnevalt E-peal testitud.
![[Pilt: 69894-P4190068.JPG]](http://pildipark.clubmb.ee/pilt/69894-P4190068.JPG)
![[Pilt: 82524-P4190079.JPG]](http://pildipark.clubmb.ee/pilt/82524-P4190079.JPG)
Nüüd siis natukene seda lõbusamat juttu, et kuidas siis auto liigub ja kuidas meeldib. Kui iga -päevaselt sõidan 110kw-ga ringi ja siis sinna kergesse manuaalkastiga isendisse istun , siis lööb ikka näo särama küll. Liigub täitsa hästi ning startimisel pidamise saamise raskused on suured. Tuleviku plaanid on LSD paigaldada ning talve külmadel võiks isegi ära turbotada selle mootori. Kindlasti on plaanis nokitseda välise pildi eest ning muuta autot natukene ilusamaks väljaspoolt. Kuna jutt sai suhteliselt pealiskaudselt ja kiirelt kirja pandud , siis kriitika ja lisaküsimused on teretulnud.
Mark: Mercedes-benz C220 (w202)
Mootor: 3.2 bensiin(162kw/ m104).
Käigukast: Manuaal (5 käiku)
Väljalaskeaasta: 1995
Värvus: Hall
Keretüüp: Sedaan
Muu info: Ostsin oma w202 diislile kõrvale siis veel ühe 2.0 diisel mootoriga C klassi. Kuna plaanis oli ehitada endale üks natukene kiirem masin, siis sai ettevõetud pisikene projekt. Vahele sai pandud 3.2 bensukas ,mis on originaalis pärit E320ne(97.a) pealt ning automaatkasti otsast.
Algselt ostetud auto pilt:
Kõige algsemalt oli sellel autol peal 2.2 bensukas , kuid eelmine omanik Allar (92S500) oli pannud mootoriruumi ökonoomse vanematüübi 2.0 diisli. Seega mootoripadjad olid 2.2 bensuka omad ning need sobisid ideaalselt. Mootori pealepanek ei olnud keeruline ning see käis väga kiiresti kuna w202 r6 ja w210 r6 mootorid omavad samu käppasid. Ette sai aretatud 3.0 vanematüübi diisli radikas(automaatkasti radikas ning tuli natukene aretada). Käigukast jäi 2.2 bensuka manuaal , kuid hooratas tuli teha täielikult ümber. Ümber sai keevitatud triggerwheel (60-2) originaal flexplate küljest ning tehtud custom sidur ehk 240mm audi S6 v8 800kg clamp load-iga korv ja Mercedes-Benz r6 siduriketas. Autole said alla pandud w210ne avantgarde vedrud mis lasid küll auto mõnusalt madalaks ent see-eest piisavalt jäigaks.
Muidugi pidi palju muid asju seal natukene ümber paigutama ja tegema. Nagu näiteks kardaan lühemaks, custom traavers , käigukasti hoovastik, õhufilter(sai asendatud koonusfiltriga) ja palju asju veel mis hetkel meelde ei tule.
Kui kõik oli vahel ja paistis nagu sobivat ja toimivat , siis oli aeg auto käima panna . Auto muidugi ei käivitunud ning alguses me ei mõistnud miks kuid kartsime halvimat. Pikad õhtud googeldamist ja skeemis näpuga järge ajades jõudsime faktini, et selleks, et auto käima panna, on tarvis ka terve tehase orig.w210 Immo süsteem peale ehitada või siis proge aju aga läksime siiski originaali teed esialgu, kaotada polnud midagi. Eks Allar kirjutab sellest siin teemas pikemalt kui ta viitsib (tema selle mootorijuhtmestiku ja elektripoolega tegeles) Nimelt oli teema mingis DAS immo süsteemis ( ma ise ei tea sellest väga rääkida) , aga nagu ma aru sain , siis see on mingi turvasüsteem ,mis tähendas veel mingi mooduli ja asjade paigaldust. Allar võttis siis E-klassi pealt igasugu kraami, ning lõikus miski vajaliku osa juhtmeid veel autost ja pani neid kokku ja midaiganes ta ka seal ei teinud , aga asja sai tööle. Esmakäivitusega mingeid anomaaliaid ei olnud, kuna mootor oli eelnevalt E-peal testitud.
Nüüd siis natukene seda lõbusamat juttu, et kuidas siis auto liigub ja kuidas meeldib. Kui iga -päevaselt sõidan 110kw-ga ringi ja siis sinna kergesse manuaalkastiga isendisse istun , siis lööb ikka näo särama küll. Liigub täitsa hästi ning startimisel pidamise saamise raskused on suured. Tuleviku plaanid on LSD paigaldada ning talve külmadel võiks isegi ära turbotada selle mootori. Kindlasti on plaanis nokitseda välise pildi eest ning muuta autot natukene ilusamaks väljaspoolt. Kuna jutt sai suhteliselt pealiskaudselt ja kiirelt kirja pandud , siis kriitika ja lisaküsimused on teretulnud.